劳斯莱斯——颠覆豪华车市的传奇品牌（罕见的丰田豪车，劳斯莱斯车身，纯羊毛内饰，车长6米多，V8+混动）

劳斯莱斯，一个男人的梦想，也是一个家族的传奇。在汽车市场上，劳斯莱斯一直是最奢华、最高端、最有实力的一款豪车品牌。自公司创立以来，劳斯莱斯以其卓越的工艺和最高水平的品质跻身汽车世界之巅。

劳斯莱斯创始人Charles Stewart Rolls和Henry Royce两位天才的聚首，成就了劳斯莱斯这个传奇品牌。1910年，劳斯莱斯公司正式成立，从此开始了其华丽的历史。Tesla已经推崇优雅和性能朴素的设计风格相比，劳斯莱斯更侧重于城镇和郊区出行时的华丽感受。

虽然历史中途经历了公司停产、合并等风险，但劳斯莱斯仍旧不断研发改进，推陈出新，为众多的汽车迷带来惊喜。在劳斯莱斯车型中，最具代表性的是劳斯莱斯幻影、魅影等车型。

劳斯莱斯的每一款车型都有着独特的设计理念，精湛的工艺和完美的表现。比如，劳斯莱斯幻影采用世界首创的全球位置系统、主动底盘控制、红外夜视系统等科技，使得驾驶更加安全、舒适;同时车内的高科技设备究竟体现着豪华品质，在舒适性方面更是让人感受到五星级豪华宾馆的待遇。

而魅影作为劳斯莱斯的另一经典之作，它不仅在外形设计上更具动感，更在功能配备上更为丰富。例如，便于驾驶者理解的驾驶辅助程序、直观并且精确的车辆管理系统和声控导航等实用配置都能够满足对汽车高品质生活的要求。

除了它们的高贵和奢华，劳斯莱斯的每一款车型在性能方面都非常卓越。 大型豪华轿车的动力自然不用过多赘述，不管是幻影还是魅影，驾驶者都能够感受到强有力的动力以及卓越的舒适性。即便在最高速度行驶下，驾乘舱都能始终保持宁静和稳定，让人体验极致的愉悦和震撼。

作为豪车中的翘楚，劳斯莱斯在第一时间把轿车的安全方面考虑到了其中，每一款劳斯莱斯车型都配备有最先进的安全吸撞系统、倒车摄像头和安全气囊等保障措施，确保驾乘人员的安全。因此，无论在怎样的复杂路况下，驾驶者都能够放心地享受高质量的驾乘体验。

尽管高昂的价格会让不少人望而却步，但这并不妨碍劳斯莱斯成为豪华轿车市场上的中坚力量。豪车市场，充满着关于品牌与质量的讨论。而劳斯莱斯为我们展示了品牌质量兼备的经典之作。从脱胎换骨的重生到品牌大力量分割，劳斯莱斯一直坚守着不屈的精神，为汽车世界树立了卓越的榜样。

众所周知，在全球大部分汽车市场中，丰田品牌最高端的轿车是皇冠，而雷克萨斯品牌最高端的轿车是LS，但是，这两款车都不是真正意义上丰田最高端的车型，作为新登基的日本天皇德仁和丰田社长丰田章男的专属座驾，丰田旗下的世纪轿车代表着丰田乃至整个日本最顶级的轿车，不仅非常罕见，而且堪比劳斯莱斯。

截至2020年，丰田世纪这个车型已经拥有53年历史，比标志性的凯美瑞轿车历史更悠久，作为丰田有史以来最大的轿车，在1967年一经推出就成为了丰田的旗舰车型，最初的研发目的非常简单，为了与1965年推出的日产总裁竞争，显然丰田成为了“笑到最后”的胜利者。

第一代丰田世纪以皇冠为基础，车身长度达到5.1米，宽度达到1.9米，搭载丰田当时最流行的3.0升V8升级版发动机，1973年推出了全新的3.4升V8发动机，1982年车身长度被延长至5.27米，并搭载全新的4.0升V8发动机，从1985年到1989年日本“经济泡沫”期间，丰田世纪的销量翻了一番，丰田顺势推出了世纪L长轴距车型，长度达到了5.77米。

第一代丰田世纪的生产持续到1997年，30年的时间里，外观和内饰都只有非常微小的变化，同年推出的第二代车型进行了彻底的升级，保留了第一代车型的尺寸，获得了更加现代的外观并搭载5.0升V12发动机，匹配4AT变速箱，2005年更换为6AT变速箱并将V12发动机功率提升至280Ps马力，这个动力在当时并不算差，但是推动2吨重的车身仍显吃力。

虽然第二代丰田世纪在2016年已经停产，但是丰田仍然在为日本皇家和有需求的人进行定制，现在，最新款的丰田世纪皇家车身长度已经达到6.15米，由于更大的车身和更多的内部构件，车身重量更是达到了2.9吨，每辆汽车都不低于50万美元，足以与劳斯莱斯、迈巴赫等顶级轿车竞争。

在世界顶级豪华轿车的设计上，劳斯莱斯已经成为标杆，在这个细分市场上没有人能避开它，所以看到丰田世纪皇家拥有劳斯莱斯般的车身不足为奇，从前脸、侧面、轮毂、车尾都能找到相似的影子，但它同时又拥有自己独特的风格，较为复古的造型使得这辆车看起来并不“新”，但实际上它应用了最先进的技术和配置。

车内采用4座布局，不仅充满现代感，而且豪华气息浓厚，不要轻易认为座椅、门板上使用了普通的布料，相反，这些都是高档的纯羊毛纺织材料，无论是质感还是触感都称得上一流，第二排可以获得写字台、阅读灯、大屏娱乐系统和古典窗帘，整个车内几乎找不到塑料，所见之处几乎全是羊毛、实木和真皮。

在引擎盖下，丰田放弃了V12发动机，转而使用型号为2UR-FSE的5.0升V8发动机加混合动力系统，是上一代雷克萨斯LS发动机的升级版，可产生400Ps马力，悬架经过特殊调教、轮胎为专车专用、再加上双极电机减速系统，能够带来极其安静平稳的行驶状态，此外丰田先进的TSS 2.0安全系统也不会或缺。

丰田世纪皇家可以称得上是日本的“劳斯莱斯”，但仍然脱离不了劳斯莱斯的影子，在类似的标志性车型中，我们的红旗L5反而更能独树一帜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起豪车，相信很多人会脱口而出“劳斯莱斯”这个名字。不错，如果把当今的车坛比作一顶皇冠，那把劳斯莱斯这个品牌比作皇冠上最耀眼的那颗明珠，相信大家也都会认可。在我国汽车的发展历程上，“豪车”对我国汽车行业的影响可谓是十分深远。

上世纪70年代末、80年代初，我国迎来了改革开放，短短10年发展取得的成就令举世瞩目。到了90年代，汽车消费慢慢兴起，大量国外品牌，甚至是超豪华品牌进入中国。这时候出现在人们眼前的品牌可谓是琳琅满目：不仅有皇冠和公爵王，更有超级品牌劳斯莱斯。

然而，在80、90年代，美国豪华品牌凯迪拉克和林肯也进入国内，成为了超级大佬们的座驾，但是是何原因令凯迪拉克和林肯这样的品牌昙花一现的出现?又在时隔20年后重新进入国内呢?在这个时间段，美系豪华品牌究竟经历了什么?

众所周知，美国是发达的国家，并且它还是个移民国家，人口构成十分复杂，民风自由粗狂。美国是一个国土面积很大的国家，但是人口仅有3亿多。说美国是个车轮上的国家一点也不为过：美国几乎家家有车，人人会开，在美国街头，你会经常看到耄耋老人开着敞篷老爷车出现在超市停车场。早期美国车的特点就是一个字：大!车辆尺寸大、内部座椅大，当然还有排量大和油耗大。

说起凯迪拉克和林肯这两个品牌，80、90年代“下海”的人恐怕对它们最情有独钟，那时候能有一辆凯迪拉克或者林肯，都是大佬级人物的标配。不得不说，此时的凯迪拉克和林肯，风头绝对是要盖过奔驰宝马和奥迪的。

我们不妨来看下二者的历史：凯迪拉克成立于1902年，到今天也有120年的历史了，凯迪拉克曾和福特渊源极深，可以说凯迪拉克的前身就是福特，在1909年，凯迪拉克被通用集团(GM)并购。林肯的出现相比凯迪拉克要晚一些，它诞生于1917年，到今天为止也有105年的历史，也称得上是“百年老店”了，1922年福特汽车集团将林肯收入旗下。80、90年代，凯迪拉克的弗雷特伍德和林肯城市是国内市场最多的美系豪车了。

还有一个很有趣的现象有必要强调一下：最早进入国内市场的这两个美国品牌，都曾经成为美国总统的座驾。罗斯福、杜鲁门、艾森豪威尔都曾经选用林肯作为了总统座驾。然而，令林肯从总统座驾上跌落神坛的，就要说1963年的肯尼迪遇刺事件了，从此，林肯品牌再也没有为美国总统提供过座驾。

凯迪拉克在为美国总统提供座驾方面更是底气十足，1918年起，凯迪拉克就成为了美国总统座驾，直至今日，美国总统的座驾依旧是凯迪拉克。

那么问题来了，凯迪拉克和林肯，究竟是什么愿意在90年代逐渐退出了中国市场呢?我想和你深入发展，但是光“大”不行。排量大、油耗大带来的是高额的出行成本，国内没有4S店这样专业的维修地点，车辆出现问题后配件到货周期长、零部件贵也都是它们水土不服的表现。

虽然凯迪拉克和林肯都曾是美国总统专车的品牌，但据小编在美国生活的经历，凯迪拉克和林肯在美国本土的销量实际上并不高，远比不上其他本土品牌福特和雪佛兰。美国人钟爱的大皮卡，凯迪拉克和林肯并没有这种车型，只是有全尺寸的大型SUV凯雷德和领航员，反观福特的F150系列和雪佛兰的索罗德，都是很受追捧的车型。

时间来到2004年，凯迪拉克重新进入中国市场，不巧的是，2009年美国的次贷危机爆发，通用汽车一度面临破产，无奈之下只得请求美国联邦政府的援助，总之天时地利人和，就是差了一点儿。

福特集团曾经拥有八大汽车品牌，但随着经营不善和经济危机等因素，阿斯顿马丁、沃尔沃、路虎捷豹相继易手他人。在这个时间段里，自身的经营困局和资金问题导致了车型的换代周期长、新车推出速度慢，此时的美国品牌在中国市场并没有其他车系那么趾高气昂。

2014年，林肯品牌也重新进入中国市场，美系品牌在中国又多了浓墨重彩的一笔。这时候，凯迪拉克和林肯似乎都找到了中国市场的“说明书”，纷纷推出适应中国市场的新车型，主打舒适、摒弃高耗能的大排量发动机、价格亲民，凯迪拉克和林肯逐渐走入越来越多的中国家庭。

再来看看老牌豪强劳斯莱斯，似乎它一直是稳中求胜。1904年创立于英国的这个超级豪华品牌，始终坚持着自己的风格和路线：坚持纯手工打造，并且没有两台相同的劳斯莱斯。

1980年，劳斯莱斯曾被英国军火公司维克斯(Vickers)收购，但却在1988年被出售。这里还有一个有意思的故事：1988年，为了争夺劳斯莱斯，大众和宝马还起了纷争，当时大众出资4.3亿英镑，宝马出资3.4亿英镑，但出人意料的是，宝马笑到了最后，得到了劳斯莱斯，原因也很简单，宝马一直为劳斯莱斯提供部件和发动机。起点排行榜

2001年，劳斯莱斯正式进入大中华市场，首批开设了5家4S店，分别位于北京、上海、广州、成都、中国香港。经过20年的发展，如今，劳斯莱斯已经在中国拥有28家4S店，不仅在一线城市，在很多二线城市，例如厦门、青岛、宁波也都有4S店，可见劳斯莱斯还是十分重视中国市场。

不得不说，中国的市场是巨大的。凯迪拉克和林肯走过一段弯路，重新将重点放在了中国市场，不仅4S店在国内快速布局，而且都与国内生产商合作，将美国品牌国产化，并且，还有美国本土车型以平行进口的方式在国内销售。劳斯莱斯则以更加稳健的发展态势继续发力，2021年在华销量再次突破历史。国外品牌的加入，也必将带动国产品牌的崛起，增强国产品牌的竞争力。中国汽车市场，未来可期。