日产suv油电混合动力汽车有哪些

日产suv油电混合动力汽车有楼兰这一款，以楼兰2021款2.5LXE两驱精英版为例：其是一款中型5门5座SUV，搭载CVT无级变速(模拟7挡)箱，长宽高分别为4897mm、1908mm、1691mm，轴距为2830mm。楼兰2021款2.5LXE两驱精英版的油箱容积为72L，行李箱容积为535至1425L，最高车速达到每小时180千米，进气形式为吸入吸气，发动机最大扭矩为243牛米，最大扭矩转速为每分钟3600转。

在8月，

吉利汽车

发布了2022年中期业绩，其中新能源销量上半年涨幅达到398%，且吉利表明下半年将加速新能源转型，计划在下半年推出10款新车。除了吉利品牌，还包括了像

极氪

、几何、

领克

等旗下品牌，相信大家都有所耳闻了，今天我们就来盘点一波，吉利将会为我们带来哪些重磅车型，准备买车的朋友可以留意下有没有你心水的新车。

吉利博越L

先来看看为数不多的燃油版车型吧，作为基于

博越

衍生而来的全新车型产品，新车从而内外均采用了全新的设计，同时还提供多种动力可选。外观方面，新车采用了Vision Starburst概念车的设计风格，大面积的中网设搭配贯穿式大灯组，以及可发光式车标LOGO，整体有着极强的科技感与辨识度。

侧面方面，新车采用了双色车身的设计，并且配备黑色外后视镜、黑色车顶、黑色车顶行李架等等。车身尺寸方面，其长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，定位于一款紧凑型SUV。

尾部方面，新车换装了全新样式的尾灯组，搭配贯穿式灯带的设计，同时还配备了车顶扰流板，以及下方还带有熏黑的尾部排气装饰，为尾部提升了几分层次感。

内饰方面，其同样采用了全新的内饰设计语言，13.2英寸竖向中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现智能三屏交互，并配备了内置高通8155芯片的全新吉利银河OS Air版，加上双幅式方向盘和电子换挡杆，整体营造出极强的科技氛围。值得一提的是，这是首款搭载全新吉利银河OS Air版的车型。

动力方面，新车前期将推出1.5T和2.0T两种四缸动力可选，其中最大功率分别为181马力和218马力，均匹配7速双离合变速箱。在后续，新车还将推出吉利雷神混动系统，包括1.5T+3DHT混动版和1.5T+3DHT插电式混动版。

吉利星越L雷神Hi·P超级电混版

在今年3月的时候，吉利官方就对

星越L

雷神Hi·X油电混动版车型进行上市，售价为17.17万元和18.37万元。不过，对于吉利来说并不满足于此，要推出更进一步的雷神Hi·P超级电混版，当然换个理解这就是插混版的

星越L

。

从此前的申报图来看，新车在设计风格上基本与雷神Hi·X保持一致，矩阵式的格栅中网依然有着颇高的辨识度。不过新车在两侧雾灯区域采用了封闭式设计，同时在将配备贯穿式镀铬饰条，从而以彰显自身的不同。尾部方面，整体同样也是熟悉的设计，只是在左下方位置配备了专属标识，同时右侧也配备了HiP标识，为自身带来了一定的辨识度。

动力方面，据悉新车将搭载1.5T+电机组成的插电混动系统，其中1.5T三缸发动机最大功率150马力，匹配自主研发的DHT Pro 3挡电驱变速箱。作为参考，目前Hi·X车型在满油情况下最大续航为1300km，综合油耗为4.3L/100km。

极氪009

对于

极氪

官方来说，今年最重磅的一款车型，莫过于是其全新车型

极氪

009，在8月初的时候官方发布了该车的最新官图，新车外观终于全部曝光，该车作为品牌第二款车型，以及首款MPV，其定位中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造，将于年内正式发布。

外观上，新车采用了大面积镀铬的封闭式格栅设计，并且内部配备了154颗LED光源，搭配两侧分体式的大灯组设计，整体让新车有着较高的科技感与辨识度。

侧面方面，新车采用了板直方正的设计造型，对于车内乘坐空间有着一定的保障，同时在两侧A柱位置有一个尺寸较大的三角窗，能够更便于观察前方路况。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2024/1856mm，轴距为3205mm。

尾部方面，新车毫不意外的采用了贯穿式尾灯的设计，内部共有402颗LED光源，并且在中央位置印有“ZEEKR”Logo标识。而参考

极氪

001，

极氪

009大概率会提供两驱单电机版和四驱双电机版，并将提供配备空气悬架的车型版本。续航方面，据悉新车续航里程或将超过700km，同时或将配备宁德时代全新的麒麟电池，成为麒麟电池的全球量产首发车型。

极氪001

其实在7月的时候，

极氪

就针对

极氪

001进行了一次全面大升级，当中包括发布ZEEKR OS 3.0以及搭载8155芯片、智能四驱系统等。不过根据官方表示，在接下来还将会推出一个新版本车型。

目前，官方并未就新车进行过多透露，预计其在设计层面将会与现款车型基本保持一致。不过，目前已知的是，新版本的

极氪

001将与

极氪

009一样 搭载宁德时代的麒麟电池，将拥有超过1000km的纯电动续航里程。作为参考，现款

极氪

001一共提供536km、616km、650km和732km四种续航可选。

几何G6/M6

在不久前，

几何汽车

官方对旗下

几何G6

、M6两款全新车型进行预售，分别定位为轿车和SUV车型，两车预售价均为15.28-17.48万元，提供两款车型可选。此外，新车将搭载华为鸿蒙HarmonyOS系统。

外观设计上，两车均采用了最新的家族式造型设计，大面积的封闭式格栅搭配两侧八字形的饰条，同时在上方还配备了贯穿式LED灯带，以及可发光时几何车标，整体为新车带来不错的时尚感，同时也有着较高的辨识度。不过，两者在保险杠下方的样式会有所不同，其中G6采用的是网状式格栅，而M6采用的是横条幅式格栅，这是两者在前脸上的不同。起点排行榜

而在内饰方面，两车的设计风格也是如出一辙，均采用了简约的设计风格，配备10.2英寸的全液晶仪表以及14.6英寸的中控屏，并且搭载了鸿蒙OS系统，在使用层面上有着更好的体验。值得一提的是，这成为了吉利控股集团旗下首个与华为合作的量产车型，以及市场中20万以下唯一搭载HarmonyOS系统的纯电产品。

动力方面，两车均搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，配备70kWh的三元锂电池包，提供450km和580km两种续航版本可选。

领克01/03/05/09混动版

在

领克

方面，会是吉利在下半年发力比较猛的地方，一共包括了

领克01

、03、05、09四款车型，而且还是涵盖了EM-F油电混动和EM-P插电混动两种E-motive动力。

车型方面，混动版车型均基于现款车型打造而来，在设计上并没有太多不同。其中，

领克01

主要在于换装了全新样式的贯穿式尾灯，并针对外后视镜、轮圈、门把手等位置采用了熏黑处理，提升了新车的运动气息。动力上搭载混动专用的1.5T三缸发动机，发动机最大功率110kW，同时匹配三元锂电池组。

领克03

方面，毫无疑问新车将会采用与新款

领克03

一样的设计，大尺寸的直瀑式格栅样式搭配外八式设计，整体会较为激进。至于动力方面，由于此前的

领克03

并未配备混动版车型，因为无法作出参考，但预计会与家族其他车型较为接近。

再看

领克05

方面，动力方面会是新车改变较大的一个地方，其中在EM-P车型上，同样搭载1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，但发动机最大功率为150马力，相比现款车型下调了30马力，匹配3挡DHT变速箱，

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23年3月10日，

长城

发布了新一代的混动技术——

Hi4

。

这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。

长城汽车甚至直接喊出口号：“

把中国汽车带入全民电四驱时代。

”

全民电四驱?言下之意，不就是要“干掉”两驱车，让它成为历史吗?

好大的口气!

我相信，你此刻已经产生了很多疑问，比如：长城Hi4跟其他混动技术有什么不同?它的低成本电四驱是如何实现的?有哪些车会搭载Hi4?会卖多少钱?

别急，咱们一点一点分析。

混动汽车的基本结构

广义上讲，既能烧油、又能用电的汽车，就能称之为“混动” 。但是，如何实现这一目标，不同的厂商往往有不同的解题思路。

例如，电机布置位置的不同，就会对混动系统的结构和效果产生很大影响。

根据电机的位置，可以将电机分为P0~P4等几种布局。下面这张图就可以很好地反映出不同布局间电机的区别。

P0电机：

位于发动机皮带端，由皮带传动，功率、扭矩小，主要负责发动机启动辅助以及发电。在辅助驱动时，动力通过皮带传动，作用有限;

P1电机：

位于发动机飞轮端、离合器之前，由发动机曲轴直接带动，功率比P0电机大但有限，功能与P0电机基本一致，但在辅助驱动时，动力通过曲轴传动，作用比P0电机更大;

P2电机：

位于离合器之后、变速器之前，不与发动机同壳体，所以体积可以更大、功率可以更高。同时因为它与发动机之间有离合器，因此它可以单独驱动车轮而不带动发动机曲轴，让纯电驱动成为可能。但由于动力也要经过变速器，所以动力传递仍有一定损耗;

P3电机：

位于变速器之后，可布置的空间更富裕，所以功率可以进一步提高。同时，动力输出可以不经过变速器而直驱车轮，纯电驱动时效率更高，所以主要用作驱动电机，不负责发电等工作;

P4电机：

与发动机不在同一轴上，通常位于后轴，与发动机间没有动力连接，而是通过地面与前轴实现耦合。P4电机一般用于性能车上，实现动力的补充，同时还能与前轴一起实现电四驱。

不难看出，P0~P4电机各自有其特点。而不同厂商间的混动技术差异，也可以简单看成是不同电机的组合。

例如

比亚迪

的DM-i，就是一套P1+P3电机的混动系统。其中，P1电机主要用作发电，P3电机主要负责驱动车轮。发动机和输出轴之间有离合器，通过离合器就可以断开或连接发动机的输出，在纯电/并联/直驱模式之间切换。

图片来源：知乎王元祺

这套系统的优势很明显：没有变速箱，结构简单，成本低。低速时，离合器可以让发动机仅驱动P1电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过P3电机驱动车轮，实现增程式的串联混动。而高速时，又可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，也能与P3电机并联驱动，带来更好的动力。

可以看出，这套系统最大的优点就是节能，但也有短板：因为没有变速箱，发动机与P3电机共用减速器，发动机在直驱和并联时等于是在单档工作，所以DM-i的发动机只在达到一定车速时(官方给出的数据是在60-70km/h之间)才能直驱或并联驱动。

这就让DM-i在中低速下发动机的动力不能得到充分利用，车辆动力表现一般。同时，由于整套动力系统都在前轴，也难以实现电四驱。

正因如此，比亚迪随后推出了MD-p，采用了P0+P3+P4的结构：

由于加上了大功率的后桥P4电机，通过双电机的形式提升了车辆的性能，同时还实现了电四驱，但代价就是成本和售价也大幅提高了。

说回长城。他们的“柠檬混动”也采用了P1+P3的布局，同样支持串并联混动，但在离合器之后加入了一个混动专用两挡变速器，也就是我们常说的“DHT”。

图片来源：知乎王元祺

正因为这个两挡DHT的加入，柠檬混动可实现2挡直驱/并联，让发动机可以在中低速下(官方数据约40km/h)也能及时介入进入并联模式，显著提升车辆在中低速工况时的动力表现。

不过，这依旧不能解决P1+P3布局难以实现四驱的问题，因此长城便在此基础上推出了四驱特化混动构型——Hi4。

Hi4跟其他混动有什么不同?

与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前;曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。

独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：

1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小;

2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速的切换;

3：通过离合器，发动机也可以实现直驱，同时2挡DHT可以实现中低速的介入并联;

4：通过离合器，发动机驱动前桥电机发电，后桥电机独立驱动，实现串联(增程)纯电后驱;

5：前后电机同时工作，可以实现纯电四驱;发动机启动后也可以并联四驱，实现系统全功率释放。

不难看出，Hi4的P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，四驱技术普及成为可能。

可能有人要问了：

四驱到底有什么好的，为什么一定要加入?

我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源(发动机)的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。

而汽车电驱化后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱。

同时，Hi4的电四驱与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力(扭矩)输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控性和通过性。

而电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

此外，电机在能量回收上也是有“最佳工作区间”的，在高速下能量回收则有可能突破这一区间，造成能量的浪费。而Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

对此，我只想说：

四驱将成为汽车电驱化的核心优势之一。

但Hi4的P2+P4构型，要想实现也面临许多困难。首当其冲的，就是P2电机的布置。

离合器和变速器之间的空间有限，要在这里放入传统电机，只能在体积和功率间取舍。而长城Hi4技术，则直接将P2电机和电控集成在了DHT变速器中，组成了一套“DHT电驱总成”。

而这套“DHT电驱总成”则通过齿轮结构与发动机紧密结合在一起，不仅节省了轴向空间，还进一步压缩了制造成本，成为了Hi4低成本四驱的关键所在。

另一方，为了在有限体积中实现大功率，Hi4的电机还采用了Hair-pin扁线绕组、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等技术，使其电机最高效率达到了94.3%，最大功率达到了80kW(另有70kW低功版本)。

哪些车会搭载Hi4混动?多少钱?

发布会现场表示，首款搭载Hi4混动的车型将是

哈弗

的一款新车，于3月底正式亮相。而根据哈弗以往的定价策略和Hi4混动以“科技普惠”为目标的技术定位，毫无疑问它将瞄准最主流的市场，毕竟长城的豪言已经放出来了：“两驱的价格、能耗，四驱的性能、体验”，或许在售价上我们可以期待一下。

另外，根据发布会前的媒体沟通会透露，Hi4将有两种动力总成：

低配：1.5L发动机+70kW变速箱+150kW后桥电机;

高配：1.5T发动机+80kW变速箱+150kW后桥电机。

同时电池包也会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格，整车纯电续航可达100+km，系统功率区间可达220kW~350kW，覆盖A/B/C等级别的车型。

可以预见，不止哈弗，Hi4混动还将在更多品牌上得到应用。而哈弗作为长城品牌的中流砥柱，也确实是最有可能实现技术快速普及的销售平台。

在整个市场都在减配、降本打价格战时，长城却通过技术给产品做加法，希望通过产品力的跃升来抢占市场。无疑是一招险棋，却也展示了长城的决心。

从技术上看，Hi4的优势是明显的，电四驱的诸多特性让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升。更关键的是，这套系统的成本与现有两驱的柠檬混动并无太大差距，在终端产品的售价上也将基本一致。

但在市场端，仍然存在一个疑问，那就是在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选?

市场会告诉我们答案。

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