消费者不买账，这些车即将停产，现在入手就是限量款（盘点三款即将停产的合资车，本田丰田雪佛兰上榜，停产）

每年都会诞生一批新车型，那么自然有一些老车型要和我们说再见。去年(2019)，大众甲壳虫、沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、凯迪拉克 XTS、捷豹XJ、福特翼搏、雪佛兰沃兰多、科鲁兹等车型相继停产。而在今年，还有一批经典车型，即将完成谢幕表演。

雷克萨斯GS

日前，雷克萨斯官方宣布历经四代更迭的雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产。

比起在国内还需要加价才能买到的ES，雷克萨斯GS的名声并不响亮，甚至于没几个人知道有这台车。

事实上，第一台GS，仅比第一台ES晚诞生4年。1993年，第一代雷克萨斯GS正式发布，相比于ES注重豪华、优雅、舒适的产品理念，GS则定位为高性能运动型轿车。

在产品的设定上，首代GS向宝马5系和奔驰E级看齐，其采用欧美豪华性能跑房车惯用的前置引擎、后轮驱动底盘设定，并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构除了拥有利落的造型、仅0.31Cd的风阻系数，以及灵活、出色的操控特性外，内饰设计则仿照品牌旗舰LS 400，大量运用核桃木饰板与真皮的搭配，营造出不输旗舰房车的豪华感。

而现在我们能够买到的雷克萨斯GS，属于第四代车型，由丰田章男亲自参与设计的产品，无论是造型、操控还是空间布局，它都能达到同级中上水平，但却始终没能够像ES一样火起来。数据显示，在雷克萨斯的主战场美国，其2019年也仅销售了3,378台，和ES完全不在一个量级。

雷克萨斯GS的停产，可以说在大部分行业人士的意料之中。毕竟在很长一段时间内，这台标榜为运动轿车的雷克萨斯，在同级车型面前都毫无优势。加之价格昂贵，尺寸、空间、经济性又比不过ES，停产也在所难免。

起亚斯汀格

最近一段时间，不少人都被运动感爆棚的全新一代起亚K5刷了屏，可实际上，起亚品牌真正能够称得上运动轿车，是斯汀格。

2017年，起亚斯汀格正式亮相。这台极为动感的轿车搭载了2.0T和3.3T两款发动机，其中3.3T双涡轮增压V6发动机的最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米。凭借这一点，它成为了起亚历史上性能最强的量产车型。在同年的广州车展，该车也被正式引入国内并完成了上市，售价区间为27.98-31.98万元。但较为遗憾的是，进入国内的车型仅为2.0T车型。

不管是国内还是国外，斯汀格都没有能成为热销车型，有资料显示，在上市后的两年多时间里，斯汀格仅卖了四千多台。

以至于起亚不得不忍痛割爱，放弃旗下斯汀格将停止换代，这也意味着斯汀格这台车将要停产。

宝马3系GT

3系GT于2013日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场，就造型和定位而言，它几乎没有对手，宝马也凭借其独特性，在细分市场开创性地打开了局面。

正是由于没有对手，3系GT也相当孤独，所以“小众”也不可避免。众所周知，一旦当一台车步入小众的消费圈层，那么停产将是必然。3系GT的大哥5系GT，凭借换代又改名(6系GE)逃过了一劫，但3系GT就没有这么幸运了。

在宝马海外官网的3系GT产品页面我们也可以看到，宝马已经声明了该车于2019年年底停产。虽然在国内，该车型还处于在售状态，但目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT。尤其是当下的宝马集团正在着手削减成本，因此考虑到盈利等方面，该车系未来或将被取消，这意味着3系GT有可能面对后继无“车”的状况。

本田杰德

本田杰德曾被视为创新车型，它拥有轿车的操控与舒适度，又有旅行车的大容量，还有6座版，可谓全能。

然而，这种“左右逢源”的产品特性并没有给杰德带来太多好处，刚上市时，杰德的月销量还是不错的，基本上都在五千辆以上。但从2015年开始，销量便有所下滑，降至月均4000多辆，2016年后则持续走低。

到现在，杰德在市场中基本已经找不到位置了，随着两厢版思域的到来，杰德的存在意义更是所剩无几。所以，趁着这个机会，东风本田也将战略性放弃这款独特的车型。

丰田普拉多

2017年10月，一汽丰田停产了普拉多2.7L车型，仅留3.5L车型在售。而现在，同样因为国六排放政策，丰田不得不停产3.5L车型也停产。这也意味着，普拉多将正式和消费者说拜拜了。

资料显示，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，年产能10万辆，其中混动版车型不低于5000辆/年;原有柯斯达车型的0.5万辆年产能保留，全厂形成10.5万辆的年产能力。

普拉多被称为“车界硬通货”、“车界理财产品”，其优秀的可靠性与保值率，称为车主和消费者津津乐道的话题。而如今，随着国家排放标准的紧缩，哪怕是一代神车，也不得不低下头颅。事实上，丰田旗下锐志、陆巡的停产，均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协，普拉多并不是唯一一个。

写在最后

随着排放法规的要求，以及电动时代的到来，2020年停产的车型会越来越多。比如宝马宣布将在这个月停产i8混动跑车，预计库存的宝马i8将最终销售到今年夏季，而本田的纯电版车型CLARITY Electric也将正式停产。到7月份，斯巴鲁BRZ在发布最终版车型后也会告别市场……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有钱也买不到啦!根据各方消息，2020年即将有三款经典车型停产退市，这三款车型分别为一汽丰田普拉多(霸道)、东风本田杰德、上汽通用雪佛兰科鲁兹。它们都是同级别中的佼佼者，或者说是同级别中唯一的车型。它们因为各种原因无奈退出了中国市场，普拉多主要退市原因是因为排量过大环保不足，而且很难满足国六排放标准，再加上排量大产生的排放积分较多，对于车企来说负担更重。而杰德则是因为销量不佳平台老旧等多方面原因退市。科鲁兹则是因为有了科鲁泽这款全新车型接替，所以退出了市场。

经典老牌越野——普拉多

普拉多曾被成为霸道，是丰田在国内最畅销的硬派越野车之一，也是同级别中销量最好的霸主车型，当年它诞生就是对标当年的越野之王——三菱帕杰罗。如今帕杰罗也已老去但是普拉多却成长未来同级别的霸主车型。普拉多拥有高大威猛的车身，丰田经典的硬派造型，而且它还有不错的舒适性以及出色越野能力。是一个全面发展的车型。此外它的质量过硬适合野外使用，而且保值率惊人到用"变态"来形容，甚至有些车目前的价格比当年的售价还高。但是再出色的表现也抵不过环保政策和排放标准，今年6月中规车型将要停产，而平行进口车型因没有国六版本也将退出市场。或许普拉多将彻底离开中国市场。

6座轿车鼻祖——杰德

本田杰德是当年东风本田研发的特供车型，基于9代思域底盘打造而来，是一台准旅行车，但是它拥有六座布局，属于旅行车和MPV的混血车型，和目前的雪佛兰沃兰多相似。但是在当年它表现非常不错，出色的外观搭配修长的车身让很多年轻人对它趋之若鹜。但是随着时间的推移，市场上六座车型越来越多，它的销量就持续下滑。此外杰德本身平台老旧，再加上依然使用1.8L自吸发动机以及5AT平衡轴变速箱，虽然也有CVT车型以及1.5T+CVT车型，但是售价较高，高配卖到了16.19万元，同价格下大多数人都会选择SUV车型，所以杰德销量持续低迷如今只能无奈退市。

经典美系家轿——科鲁兹

科鲁兹当年凭借美剧越狱主角温特沃斯·米勒(饰演迈克尔·斯科菲尔德)代言的广告在国内一炮走红，科鲁兹在国内发展了多代车型，市场表现一直不错，但是近几年随着美系车整体销量的下降以及给全新车型让位科鲁兹的销量已经大不如前。科鲁兹属于偏运动的家用轿车，空间表现出色而且燃油经济性在美系车中还算是不错的。但是如今来看科鲁兹的外观已经有些许落伍，而且配置一般，现在完全被科鲁泽替代，曾经5年时间销量百万，如今只能默默退市，真的让人唏嘘啊。

总结：2020年对于汽车行业来说是又一个寒冬，对于有些经典车型来说是它的末日，无论是因为什么原因，这些车退出中国市场都让人有些舍不得，毕竟它们曾经也是能见度和知名度颇高的车型，如今被迫退出中国真的让人唏嘘不已。当然大多数车型都有接替者和替代者，但是对于人们的情怀来说，可能就无法替代了。让我们珍惜这一切把。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安终于可以独享车标了

”

作者|王磊 楚门

又一家合资车企退出中国市场了。

就在今天，

本田

旗下的高端品牌Acura

讴歌

的中国官网，也就是广汽讴歌官网acrua.com.cn的域名已无法打开。

来源：截图

这意味着广汽讴歌这一品牌，

正式宣告成为历史

。

去年4月，广汽Acura官方就发布公告，确定自2023年起本，将正式退出中国市场，广汽本田将不再生产和销售广汽 Acura 品牌的现有产品。

直到今天官网的关停，讴歌作为作为广汽本田子品牌在华独立发展的时代已经落下帷幕

有网友戏称，以后

长安

要独享车标了。

先有广汽菲克，又有广汽讴歌，下一个退出中国市场的会是谁?

01

退华板上钉钉

这次官网的关停只是让广汽讴歌退出中国市场的这只靴子落地。

自22年年初，讴歌退出中国市场的言论就已经沸沸扬扬。当时广汽本田的说法是，正探讨对品牌资源进行整合，但在其经销商们看来，距离退出中国市场之差临门一脚。

去年开始，店里就销售的就已经是库存车，也不再向厂家预定新车，而且厂家的工厂也已经停产。

特别是在去年三月份，

北京

唯一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”正式停止销售，出于北京在国内特殊的位置，让不少人认为，广汽讴歌已经

彻底放弃中国市场

。

没想到的是仅仅过了一个月，广汽讴歌官网就发布了一份官方声明，声明中明确表示自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中来。

来源：讴歌

至于已销售的车辆后续保养维修问题，广汽本田表示，将通过已转型电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店、广汽本田4S店等，继续为讴歌车主提供保养、维修等服务，保证车主权益不会受到影响。

随着声明发布，广汽讴歌所说的整合结果也有了定论。虽然是“广汽本田整合资源加速电动化”的声明，但是却间接给广汽讴歌在华命运，下了最后通牒。

来源：讴歌

讴歌自2006年正式进入国内市场至今已有十余年时间，在惨淡的销量面前，本田在中国市场的豪华品牌讴歌，或许也认清了现实。

先看一组数据。

2014年，讴歌提出“2020计划”，到2020年讴歌年销量要达到10万辆，而现实发展是，讴歌当年仅完成预计销量目标的十分之一，2020年广汽讴歌的销量为1.11万辆，同比下滑超31%。且之后再未推出新的国产化车型。

2021年，讴歌销量更是“腰斩”，仅为6554辆。作为对比，2021年讴歌美国销售新车155.74万台，同比增长14.9%，在美国豪华车市场稳占

前5

。

来源：讴歌

而今年的成绩更是惨不忍睹，2022年1-6月，广汽讴歌累计销量为1635辆，后半年的销量甚至查无资料。

广汽讴歌出现这样局面在意料之中，自国产化之后

资源投入有限

，

产品更新迭代速度慢

，创新力不足，也让其销量持续承压。

广汽讴歌在销量低迷和市场内卷激烈的处境下，其官方网站的关停，标志着讴歌在中国舞台正式落幕。

02

入华16载终退场

1986年，本田在美国创立高端品牌讴歌，这也是

日系车的第一个豪华品牌

，同年讴歌在美国推出 Legend 和 Integra 两款车型，第二年销量就超过了BBA为主的欧洲品牌。

四年后，讴歌推出了

全球首台全铝制造

的

跑车

"NSX"，直接对标

法拉利

、

保时捷

等知名超跑，被誉为 " 史上最好的

跑车

"。

来源：讴歌

进入

新世纪

，讴歌在美国也迎来销量巅峰，2005年全年销量达到

20.96 万辆

。随后讴歌趁热打铁，打算进军中国市场。

2006年

，在品牌诞生 20 周年之际，讴歌宣布正式进入中国市场，通过进口的方式引入中大型轿车TL 和中型轿车RL ，官方指导价分别为43万元、69万元。

但讴歌显然错判了中国市场，首先讴歌在中国市场的

知名度并不高

，加之在国内引入的两款车型售价高昂，因而讴歌初期进入中国市场的销量表现并不佳。

公开数据显示，2011-2015年，讴歌在中国市场的年销量仅

5000辆左右

，2012年销量甚至一度低至2300辆，这和讴歌在美国“大杀四方”的境况大相径庭。

来源：讴歌

本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾直言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们和

中国客户的喜好多少有些出入

”。

所以，为了提升在华销量，讴歌在 2014年的广州车展上宣布，会推出更加符合中国消费者喜欢的产品，并将于 2016 年实现国产化，还提出 "

2020年销10万辆

" 的目标。

2016年，讴歌开始在广汽本田生产，广本为此成立了全资子公司，设立北京分公司，成立

讴歌品牌事业本部

，负责销售讴歌国产车型和进口车型，讴歌就此正式开启国产化之路。

同年，广汽讴歌迎来了首款国产车型CDX，一辆中型

SUV

，最新款的CDX售价

22.98万-34.98万

。由进口变合资国产化后，讴歌在华销量迎来爆发式增长，2016年同比增

速达

120%，2017年全年累计销量达1.63万辆，创下讴歌入华后的销量巅峰。

来源：讴歌

但好景不长，谁也没想到1.63万辆竟是讴歌在华的最高销量，此后几年，直到讴歌宣布退出中国市场，其销量也再未突破1.63万辆。

2018年讴歌在国内销量跌破万辆，仅7337辆，

同比下滑 55.11%

。2019年略有回升至14786辆，但自此之后讴歌就开始走下坡路，2020年和2021年的全年销量分别为 11193 辆和6554 辆。

为了能够快速打开市场，合资车企往往会率先选择旗下知名度较高的全球车型进入某一本土市场，但讴歌的首款国产车型CDX是中国市场“特供”，并没有为讴歌打响知名度。

一方面作为豪华品牌讴歌没有打开知名度，另一方面讴歌的产品力也一言难尽。

来源：讴歌

在推出首款车型CDX 后，讴歌又推出了第二款

SUV

车型

RDX

，RDX定位明显高于 CDX，且在海外知名度较高。但讴歌的进展太慢了，直到 2018 年底才将RDX国产化，错过了国内豪华

SUV

市场的红利期。

在 RDX 之前，讴歌还曾引入了一款中型轿车 TLX，并针对中国市场对车身和轴距进行了加长，推出了讴歌

TLX-L

，但 TLX-L在国内仅卖了两年就因销量不佳而停产。

来源：讴歌

销量惨淡，市场压力陡增，讴歌在 2020 年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留 CDX 和 RDX 两款

SUV

的生产和销售。

产品车型可选择少，更新换代缓慢，缺乏竞争力，仅靠两三款车型注定难以支撑起销量，定价又偏高，讴歌就这样淡出了消费者的视野。

03

合资品牌光芒不再

讴歌的黯然退出，只是诸多合资豪华品牌的缩影。

另一日系豪华品牌，

英菲尼迪

可以说是讴歌的翻版。

英菲尼迪起点排行榜

1989年诞生于北美，2007年进入中国市场，2014年实现国产化。

国产后的英菲尼迪发展同样缓慢，就在讴歌在华销量达到顶峰的2017年，英菲尼迪的销量约为2.91万辆。

来源：英菲尼迪

2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市价格45万—66万元，后降价五万元，目前官网售价39.98万——61.98万，又经历了代言人负面事件，2022 年，英菲尼迪全年销量仅

6391 辆

。

英菲尼迪旗下现有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60 四款在售车型，

产品换代节奏

缓慢，车型导入和更新速度上相比BBA和其它豪华品牌也较为滞后。

同为日系豪华品牌的老大哥

雷克萨斯

也是如此，作为

丰田

旗下高端豪华汽车品牌，雷克萨斯创立于1983 年，10年后进入中国市场。

来源：雷克萨斯

相比讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯在中国市场的发展可谓是顺风顺水，还是在讴歌销

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