上汽通用6速dct360双离合变速箱怎么样

如果准确使用并且正确保养，那么格特拉克的6速双离合变速箱使用30万公里是没有问题的。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是相似的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。

干式双离合变速箱的传动效率高，并且换挡速度也是比较快的。

湿式双离合变速箱的可靠性稳定性是更好的，并且能承受的扭矩也是更大的。

湿式双离合变速箱的散热性能也是更好的。

有很多高性能汽车和超跑都会使用双离合变速箱。

双离合变速箱可以给驾驶员带来一种酣畅淋漓的驾驶感受。

并且，只有双离合变速箱才可以承受超跑强大的动力，并且提供较高的传动效率。

汽车之家报价

DCT变速箱好。

上汽通用6速dct360

双离合变速箱

有别于一般的

自动变速器

系统，它既属于

手动变速器

而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

扩展资料：

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

当车辆挂入一个

挡位

时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的

自动变速箱

甚至

手动变速箱

还快。

参考资料：

百度百科-双离合变速箱起点排行榜

易车原创

双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始采用双离合变速箱，包括新上市的中期改款

朗逸

，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好?此次我们分别借来新

朗逸

1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。

主观体验 平顺性都很好

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

而

大众

是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型(以下简称DSG)的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

从我们试驾的新

朗逸

来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。

过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在

大众

车上也完全可以放下了。我们开着新

朗逸

在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。

大众为何主推DSG?

首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如

保时捷

PDK、

奔驰

SPEEDSHIFT MCT、

宝马

DKG、

奥迪

S-Tronic、

三菱

TC-SST、

日产

GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。

(图：搭载DQ500双离合的

奥迪TT RS

)

所以

大众

选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初

大众

在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的

大众

在全球车企中排名第一、

丰田

第二。排名第一的车企却向第二(

丰田

是爱信母公司)采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于

丰田

、加特可之于

日产

、摩比斯之于

现代

，

大众

也需要自己独立的变速箱产品线。

(

大众

双离合变速箱生产线)

因为自家生产的比外部采购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样采购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而

大众

全部采用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和

特斯拉

，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今

大众

的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。

那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱?因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。

但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。

双离合变速箱的优势 效率高 换挡快

双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，

大众

这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。

同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。

以

朗逸

为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选?

而

朗逸

采用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。

至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大?《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。

而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，

100万次分离意味着要跑16万多公里

，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。

实际上