北方地区，新能源汽车能买吗？

华为首款HarmonyOS鸿蒙汽车AITO问界M5自发布以来就备受瞩目，其强大的号召力和持续攀升的交付量也证明了这一点。自3月份开始交付以来，问界M5就创下了单日订单突破1000辆的佳绩，5月底累计交付量更是超过了1.1万辆，刷新了新品牌单款车型交付破万的最快纪录。截至今年11月，整个AITO问界的累计交付量已经达到了不俗的66037辆。

近期，盖世汽车研究院公布了今年前10个月问界M5终端销量TOP10城市，其中深圳以3607辆的销量位居榜首。这主要得益于深圳作为华为总部的主场优势以及当地新能源汽车的高普及度。上海和杭州分别以2113辆和1884辆的销量紧随其后，展现了长三角地区对新能源汽车的强劲需求。重庆和成都作为川渝地区的两大城市，也分别以1702辆和1427辆的销量位列第四和第五。值得注意的是，问界M5就在重庆赛力斯两江智慧工厂生产，这也为当地消费者提供了更多支持自家企业产品的机会。

在销量TOP10城市中，除了北京外，北上广深三个一线城市均位列其中。而郑州作为唯一一个北方城市入选，并以858辆的销量排名第十。这也从侧面反映了南北方对于问界M5的接受程度存在差异。因此，对于问界M5来说，想要实现更大的突破，开拓广大的北方市场将是接下来的重要工作。

北汽新能源车是不可能使用单一一个新能源车电池品牌的，这个不单单北汽一个汽车品牌这样所有的新能源车品牌统一的做法，这个是为了保障车辆生产过程中不会因为电池供应不上无法进行生产，目前市面上所有的新能源车都是选择多个品牌的供应方式，最典型的就是

比亚迪

，现在的比亚迪都有采购

宁德时代

的电池安装到比亚迪的车上，比亚迪本身就是新能源车电池的供应商，国内十大新能源电池供应商分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、时代上汽、孚能科技、凤巢能源、亿纬锂能、瑞浦能源。2021年国内动力电池装机量154gwh，同比+143%：其中磷酸铁锂电池装机量79.8gwh，同比228%，占比52%。 三元电池装机量74.33gwh，同比增长91%，占比48%。而全球十大新能源电池供应商中，中国企业占据六席，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源，除了远景动力较为特殊，以国际市场为主导。其余5家都以倍数级增长。1、宁德时代

2011年成立，2017年靠三元锂电池一炮而红，成为国内外最大电池供应商。生产的动力电池供应

特斯拉

最多，占比20%。此外还有

蔚来汽车

、小鹏汽车、上汽集团、一汽集团。

2、比亚迪

1995年成立，老牌电池生产企业，后续以电池为基础，转战汽车整车制造生产，成就了今天的新能源汽车一线企业。其主要生产磷酸铁锂电池，

刀片电池

是其招牌，旗下动力电池超90%为自用，小部分供应中国一汽、金康汽车等。

3、中创新航

2007年成立，原名中航锂电，2018年换帅后，从商用车转战到乘用车领域，一路猛冲。此前主要生产磷酸铁锂电池，后续也推出了三元锂电池。旗下动力电池主要供应广汽集团最多，占比65%。此外还有

长安汽车

、上汽通用五菱、

零跑汽车

、小鹏汽车等。

4、国轩高科

1995年成立，2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前

A股

上市公司最纯正的动力电池标的。旗下动力电池供应上汽集团车辆最多，占比29%。此外还有江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车等。

5、LG新能源

隶属韩国

LG集团

，全球第二大动力电池供应商。国内市场中，旗下动力电池主要供应特斯拉，占比超95%，小部分供应上汽通用、

吉利汽车

等。

6、时代上汽

2017年成立，宁德时代和上汽集团共同投资，宁德时代借此和上汽集团进行资本绑定，电池技术还是宁德时代的。旗下动力电池主要供应上汽集团，占比超90%，小部分供应

理想汽车

、合众新能源等。

7、孚能科技起点排行榜

2009年成立，主流动力电池生产商中，唯一一家坚持三元软包路线的企业。旗下动力电池主要供应戴姆勒。

8、蜂巢能源

2016年成立，发展迅猛，2021年装机量同比增长384%，首推短刀片磷酸铁锂电池，2022年将实现商业化应用，或首搭长城欧拉新车型。

9、亿纬锂能

2001年成立，主要生产磷酸铁锂，三元软包电池等。旗下动力电池主要供应小鹏汽车，占比46%，此外还有东风汽车、南京金龙、吉利商用车等。

10、瑞浦能源

2017年成立，背靠青山集团，凭借独创的SCL卷芯设计工艺，乘着磷酸铁锂之风，快速挤进国内动力市场前十。主要客户为上汽通用五菱、上汽集团等。

"现在买新能源 汽车 的人越来越多了，但恕我直言，如果身在北方的话还是要谨慎考虑一下才行。电池怕低温这件事情北方的小伙伴应该都有体会吧?冬天零下二三十度的情况下，如果在外面打手机，估计用不了多大一会就会被冻关机，电动车自然也是一个道理。虽然不能被冻的直接死机，但续航肯定也是大打折扣，所以电动车在北方确实有点发挥不出来的感觉。

但也不是说北方就一定不能买电动车，有些车型专门为了应对低温条件也是在电池上下了不少功夫，威马W6就是其中一个。首先这款车的底子好，单纯看理论最大续航威马W6可以达到520公里，这就已经比很多电动车都要长了。俗话说廋死的骆驼比马大，本身续航就长，即便是受低温影响有所缩水，那也不会特别短，这是一方面。

另外最重要的一方面是威马W6还采用了热管理2.0系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30度极地加温系统，以及基于柴油加温全新设计的空调制热回路，让车辆在不同温度区间自主开启加温与冷却功能，减少外界温度环境对电池包的影响，实现电池包恒温热管理。有了这些高端技术之后，电池包在零下30度到零上50度的极端温度环境中具备高适应和高稳定性。所以威马W6即便是在东北冬天的环境下，续航水平也不会受到太大的影响，如果在东北的小伙伴想要买电动车的，我觉得威马W6是个不错的选择。"

纯电动车一到了冬天就掉续航，这个是所有人的共识了。纯电车冬季掉续航这不是几率问题，是必然问题，只是掉的程度多少而已。有些车电池保暖做得不好的，天气冷一些续航马上暴跌。但威马是另一个例子，在冬天，威马的续航掉的幅度也不太大。为啥呢?其实关键在于威马自己的一套完整的电池保温系统。在只有几度不到零度的时候，威马会通过空调暖风给电池保温。而到了零下几度，开始下雪的时候，威马和其他车一样，会用PTC发热丝给电池加热。而到了极寒天气下，威马自己也有一套柴油加热系统，能确保车子在零下50度的漠河也能正常行驶。不得不说威马在电池这方面确实有点东西的，冬天续航里程还能这么坚挺，估计也只有威马了。

我就在东北，这边冬天的气温确实很低，一般的电动车电池肯定吃不消。本身厂家标注的续航里程实际开着就有一定水分，再加上极端低温环境，估计能达到一半就不错了，所以在东北买电车确实不能大意。不过我觉得像威马W6这样的车型还是可以考虑一下的，因为它在电池上加了热管理2.0系统。威马热管理2.0系统最大的特点，是电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统这三点。这样一来电池就不是那么怕低温环境了，感觉还是挺靠谱的，我觉如果担心冬天续航的话可以考虑一下这款车。