自驾进西藏，车子怎么选才靠谱？不妨来看看这5款

相信很多朋友都对青藏高原非常向往，毕竟长期处于水泥森林的我们，日常很少有机会接触到大自然。而随着近几年国家在基础建设方面越来越完善，去西藏的过程也不像以往那样艰苦且充满着不确定性。当然了，做任何事都需要留出一些余量，既然是去西藏，那么选择的座驾应该还是以SUV为主。今天就向各位推荐几款适合进藏穿越的车型。

Jeep牧马人

作为越野世家的Jeep，产品以强悍的通过性所闻名，而家族最强的牧马人，更是被广大越野爱好者所吹捧。

外形上延续该车系经典的方正复古造型，较高的离地间隙可以提供更好的通过角和离去角，面对各个各样的复杂路况都不用担心。前后塑料保险杠有效降低维护成本，并且还能起到一定的防刮作用。

内饰以实用为主，各个功能区域布局合理，并且都是以实体按键形式呈现，使用过程非常快捷且方便。中控屏幕支持Carplay手机互联，可以弥补车机功能不足的缺点。

动力方面搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，虽然取消了原本的自然吸气，但这套组合实际开起来更加轻快，面对高原地区能有更出色的性能表现。此外，配备分时四驱、前后桥限滑差速器以及差速锁，越野性能相当强悍。

坦克300

近一段时间，坦克300在车圈中的热度居高不下，甚至出现了因订单太多而导致的“停产”。从造型上看，外观复古气息浓郁，贯穿中网的横条镀铬格栅搭配圆形LED大灯，有着相当高的车辆辨识度。

内饰颠覆了人们一直以来越野车没有质感的固有印象，配备两块大尺寸液晶屏， 科技 感十足，门板以及中控台区域均使用软性材质覆盖，质感完全不输比它更贵的硬派越野车。

越野配置方面，非承载式车身自然不会缺席，2.0T+8AT组合不仅可以兼顾户外越野所需的低扭，同时在公路表现方面同样可圈可点。此外，坦克300还提供分时四驱以及前后差速锁以及中央差速器，再配上低速蠕行、坦克掉头以及各种驾驶模式，即便让一位从来没有越野经验的小白开坦克300，也无需太多学习成本。

福特撼路者

或许是因为不是长安福特打造的原因，撼路者经常是被人们遗忘的存在。不过从产品硬实力层面来看，撼路者可一点都不虚同价位的竞品车型。搭载2.3T涡轮增压发动机，最大马力275匹，峰值扭矩为455Nm，强大的参数是通过性的基本保证。匹配福特最新的10AT变速箱，配合上全时四驱系统，即便面对城市工况通勤也不在话下。

北京越野BJ40

如果说国外有Jeep，那么国内在越野领域内耕耘时间最长的车企绝对是北京越野。BJ40作为价格最为亲民的一款产品，给很多口袋稍显羞涩的年轻人降低了购买门槛。

在造型上，BJ40延续我们常见的硬派越野车方正的轮廓设计，标志性的镀铬中网显得非常气派，突出的轮眉彰显出饱满的力量感。

动力方面，BJ40换装了全新2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，峰值扭矩380Nm，日常城市道路驾驶更加轻快。底盘为前后螺旋弹簧的非承载式车身，搭配分时四驱，可以让越野“老炮”自主调整动力输出方向，做到每一匹马力物尽其用。

路虎卫士

虽然这一代路虎卫士因为取消了原来的复古外形而遭到一些争议，但从销量来看，更豪华的卫士显然才会被消费者所接受，毕竟都卖到那么贵了，内饰还是一穷二白的话，显然不会被市场认可。除了外形和内饰变化之外，这一代卫士取消了原有的非承载式车身，换用了强度更高的铝制全承载式架构，强度不用担心。

动力方面配备了3.0T双增压发动机，在机械和涡轮加持下，各个速度区间都能感受到一踩就有的动力表现。再加上哪里不会扭哪里的路虎全地形反馈系统，越野变成一件非常轻松易上手的事情。

总结

以上就是5款适合长途户外穿越的硬派越野车，无论是动力还是越野方面的硬件配置都没有明显短板，当然了，即便现在购车门槛降了下来，选择也丰富了不少，但越野还是一向比较“烧钱”的 娱乐 方式。

西藏，因为自然禀赋与人文情怀兼并，每年都吸引着成千上万的游客前去 旅游 。相比于直飞目的地和火车出行，更多的人总是喜欢自驾，因为自驾游可以边走边玩，旅行体验比其他交通方式要强得多。

川藏线，作为国内自驾游的首选 旅游 观光线，同时也饱受争议。除了“穷游女、牦牛天价赔偿”的传闻外，川藏线的路况也是众说纷纭。有人说它路况好，有人说它路况差，真实路况到底如何呢?

我发现身边的很多人对川藏线都存在一种误解，认为必须要驾驶一辆强劲的硬派越野车才能安全地往返于西藏。实际上，川藏线几乎已经实现全油路铺装路面，即使开正常家庭轿车，也可以顺利跑完全程。

那么，为什么这里要给大家推荐车型呢?虽然能够跑完川藏线，但车型不同，旅途体验也会出现极大的差异化。

一、跑车，推荐指数：☆

用跑车自驾川藏线，比较罕见，但不等于不存在。实际上，用跑车跑川藏线的经历还挺多，不过我们孤陋寡闻罢了，传统的玛莎拉蒂、兰博基尼、布加迪威龙，川藏线上都曾出现过他们的身影。甚至，还有的跑车组队自驾川藏线的事迹。

如今川藏线的路况虽然已完成大部分油路铺装，但坑洼、沉降路面仍然不少，用跑车跑川藏线存在不少的难度。但无论如何，在大多数有钱人都选择越野车自驾川藏线的大环境下，少数的有钱人却选择风险、难度更高的跑车，不得不说这份挑战精神与勇气值得钦佩。

二、家用轿车，推荐指数：☆☆☆☆

近年来，川藏线上家用驾车的身影越来越频繁，已经逐渐成为川藏线上的主力军。既然跑车都可以完成318川藏线自驾之旅，家用轿车自然不在话下。比起底盘高的普通越野车，家用轿车在弯道上的离心力更小，乘坐起来反而更加舒适。

相对而言，小轿车自驾川藏线的真正弊端是空间小，假如乘坐4人，就得合理控制自己的行李了，因为一般小轿车的后备箱是无法同时装下4件超过26号的行李箱的。川藏线常见的家用轿车：QQ、吉利熊猫、桑塔纳、途观、奥拓、斯柯达、朗逸等。

三、硬派越野车系，推荐指数：☆☆☆☆☆

对于炮坑路、路基沉降路面，硬派越野的车身悬挂系统将会很稳定地保障乘坐的舒适性。同时，越野车的空间宽敞，活动自由，动力强劲，很适合用来翻越川藏线高海拔的弯弯拐拐。

更重要的是，如果想要在西藏深度游，想要穿越西藏野路，比如墨脱、阿里、羌塘这些地方，则必须一辆硬派越野车，因为小轿车去墨脱这些地方通常是不给放行的。川藏线上硬派越野车系，常见车型：陆地巡洋舰4000，奔驰大G，牧马人，jeep大切诺基等。起点排行榜

四、手推车，推荐指数：不推荐

不想花十几万用来买车，但是又想自驾川藏线，怎么办呢?办法总比问题多，机智的人们选择了以手推车自驾川藏线的方式，来满足自己的318川藏线自驾之梦。

手推车自驾川藏线，虽然花费的 旅游 经费很少，但却异常辛苦，且投入的时间成本很大。一般来说，从成都到拉萨，手推车需要至少3个月才能完成旅途，而对于某些收入较高的人群来说，3个月的时间已经够自己买辆新车自驾川藏线了，所以这里并不推荐大家选择手推车。

成都到拉萨，全程2100公里，边走边玩需要游玩的时间是10天，建议首次入藏的车友选择318川藏线。第一海拔更低，第二路况更好，第三风景更美。

2019年，川藏线的路况已经很好，大家大可不必担心各大车系的通行问题，除了火车和大卡车(限高)不能通行川藏线，其他的车辆都可以自驾川藏线。

需要注意的是，川藏线地处高原，弯多路急，地势险峻，沿途红绿灯都没有一个，请大家一定要遵守交通规则，并谨慎驾驶。

我去过新疆，西藏今年打算去，估计不能有时间了。喜欢玩的话，退休可以常年玩了。如果就为了西藏新疆，没必要特意选个车，啥车都行。啥车都能去。如果想找功能车，我可以给你推荐。

退休如果是夫妻俩或一个人，经济也不是很宽裕，还想常年出来玩，听我的，12万买大通，或者依维柯也行。而且大通还出床车了，5坐，带桌，后面是一张床。空间够用，可走可住，没限高，不受歧视(个别房车)。而且基本不用改啥了，最多按组电池，太阳能。买个移动坐便应急，水箱不想按就水桶，做饭用气罐炉具。而且很多物品可以根据实际情况边玩边完善。

我觉得退休就应该过这生活，山清水秀的就住，感觉不好就走。一年可以走3万公里，也可以走3000公里，累了停车就睡，饿了点火就做饭 ，而且很多地方饮食习惯不同，真的吃不惯。不赶时间不赶路，悠哉悠哉，才是退休的生活。

买个自己感觉合适的车就可以了，这个东西个人品味不一样，不好评价，感觉舒服就行，看自己的能力，十万十五万的，我个人还是比较喜欢国产车吉利，我感觉他们收购了沃尔玛以后最起码他的发动机比较好，吉利的外观我也喜欢，这是我个人的观点

我没去过新疆和西藏，但是我们车友群里经常有人自驾去西藏的，和他们聊的多了，也稍微了解了一下那边的情况，以下就是我的观点。

西藏和新疆那边海拔比内地要高，海拔在5000米以上的也有好几个地方，平均海拔在2000米以上了，海拔越高，气压越低，氧含量也少，所以如果去开车去那边，最好选2.0以上带涡轮增压的车型