山东省内高铁站台线数排名（中国高铁排名前十名的省份？）

本文主要将省内具备高铁、动车发送能力的车站按照台线数规模大小进行排名，站台数不按台面数计算，一个岛式站台或侧式站台都算一个站台。

主要计入已建成站台、在建站台，预留站台只考虑高架跨线式站房的预留台线数以及虽是侧式站房但已明确列入国家层面

铁路规划

的预留台线数，展望时间为2025年以前。

仅统计5台及以上

高铁站

。

第一名

济南东站

已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站;

连接线路：石济客运专线、

济青高铁

、黄台联络线(在建)、

济莱高铁

(在建)、济滨高铁(待建)、济枣高铁(待建)

济南东站

济南东站

第二名

红岛站

(已基本建成但尚未投用)

已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站;

连接线路：济青高铁、

青盐铁路

建设中的红岛站

第三名

济南西站

已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站(远期，可能被聊城西超过)，近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意;

连接线路：

京沪高铁

、石济客专济南西联络线、

郑济高铁

济南西联络线(在建)

济南西站

济南西站

第四名

临沂北站

已建成4台10线，待建起点排行榜

京沪二通道

场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为

鲁南

地区第一大、全省第4大高铁站(近期)、远期(可能被

聊城西站

超过)全省第5大高铁站;

连接线路：鲁南高铁、京沪二通道(待建)、济莱临高铁(待建)

临沂北站

第五名

青岛北站

已建成8台18线规模，无预留;

连接线路：

胶济铁路

、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际

青岛北站

第六名

潍坊北站

已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模;

连接线路：济青高铁、京沪二通道(拟建)、潍烟高铁(拟建)、潍莱高铁

潍坊站

第七名

滨州站(待改扩建)

已建成2台5线，拟扩建至8台21线(京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线)，2025年前预计为6台17线规模;

虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德

大场

2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后;

连接线路：鲁南高铁、京沪二通道(待建)、济莱临高铁(待建)

第八名

聊城西站(在建)

在建4台9线(郑济高铁场)、待建2台6线(雄商高铁场)、远期预留鲁中高铁(至邯郸)通道3台5线，近期规模(2025年前)为6台15线，最终远期规模9台20线。

连接线路：

京雄商高铁

(待建)、郑济高铁(在建)

第九名

曲阜东站

已建成6台15线;

连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁(待建)

曲阜东站

第九名(并列)

菏泽东站(在建)

3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模;

连接线路：鲁南高铁(在建)、雄商高铁(待建)

菏泽东站效果图

第十一名

淄博站(待改扩建)

4台15线(已建成，包括货运线)，拟建

张博

铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货运线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后;

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路(拟改造)

淄博站

第十二名

青岛西站

4台11线(已建成)，预留2台3线，全部建成后6台14线;

连接线路：青盐铁路

青岛西站

第十三名

烟台南站(待改扩建)

已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线

连接线路：青荣城际、潍烟高铁(拟建)

第十四名

青岛站

已建成6台10线;

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线

青岛站

第十五名

淄博北站

已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线;

连接线路：济青高铁

淄博北站

第十六名

德州东站

台线数：5台13线;

连接线路：京沪高铁、石济客专

德州东站

第十七名

东营南站

已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线(淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面)

连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道(拟建)

第十八名

济南站

已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线;

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧

津浦线

、京沪高铁济南联络线、郑济高铁(在建)、黄台联络线(在建)

济南站

第十九名

威海站

台线数：5台10线;

连接线路：青荣城际、桃威铁路

威海站

第二十名

烟台站

台线数：5台8线;

连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线

烟台站

关单位归集的数据：截止2019年，我国高铁营业里程排行前十名的省份分别是：辽宁、广东、山东、湖南、河南、江西、安徽、广西、江苏和浙江。其中，辽宁营业里程排名第一。

1、辽宁;辽宁省拥有高铁营业里程2036.6公里，位居全国各省之冠，而常住人口仅有4351.7万，高铁密度(人均里程)达到了0.47公里/万人，人均里程同样位居全国各省第一。

目前全国高铁网中，设计时速为350km/h的高铁越来越多，已经通车运营的就有京广高铁、沪昆高铁(长沙南到昆明预留350km)、京沪高铁、京哈高铁、郑西高铁等，但其中目前绝大多数最高运营速度为310km/h，原因不外乎有以下几点:

第一、目前为止，运营时速350km/h的动车组只有CR400复兴号系列，而目前国内复兴号动车组虽然在陆续配属，但比例还不高，甚至有些铁路局还未配属复兴号CR400系列动车组，这样如果大面积拉高运营速度，对这些铁路局也是比较大的压力。

第二、以长距离高铁线路，比如京广、沪昆高铁为例，如果运营速度提速至350km/h，因线路长，车次多，上面会同时出现复兴号动车组和和谐号动车组，两者运营速度不同，对路网调度压力增大。

第三、线路运营速度提升后，票价也会随之提高，对部分高铁线路来说，性价比会降低，尤其是长距离高铁线路，以京广和沪昆为例，目前高铁二等座车票已经高于折扣飞机票，目前为止北京西-广州南站，上海虹桥-昆明南每天分别只有3个和4个车次，运营速度提升幅度不大，总时间变化不大，票价上浮，势必造成客流量降低。

截止2021年11月，国内目前开通运营的高铁线路，执行时速350km/h的线路有以下3条:

1、京津城际

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日正式开通运营，注意京津城际不是京沪高铁组成部分。目前运营速度为350km/h，车次编号为C字头，全部由北京铁路局复兴号高速动车组执行客运，北京南至天津最快只需要30分钟，真正实现了公交化运营。

2、成渝高铁

2010年3月22日，成渝高速铁路动工建设，2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营，全长299km，初期运营速度为300km/h，2020年成渝高铁提速改造，2020年12月24日9时15分，由成都东站开往沙坪坝站的G8607次动车组列车驶出成都东站，标志着成渝高速铁路提速至350千米/小时，标杆车次压缩至62分钟。

由于去年成都铁路局未配属复兴号动车组，而时间问题，无法新购CR400AF。于是在铁总协调下，成局、京局、动局进行三方配属，成局得到京局8列CR400AF，京局得到动局6列CR400BF，动局得到成局7列CRH380D。

2021年6月25日，智能复兴号上线成渝高铁，成渝高铁提速350km/h后，复兴号担当的车次车票价格明显上浮，这就是前面提到的性价比问题。

3、京沪高铁

京沪高铁在前面章节已经专门介绍过，京沪间的车次均为复兴号动车组，上面有少量和谐号跨线车，京沪高铁运营速度350km/h，是全球运营速度最高、线路最长的高铁线路。