不止是满满的实用性，东风本田享域锐·混动还有什么“黑科技”？

本届

上海

车展，国内外各大车企带来的众多新车，让我们应接不暇。

而除了新车之外，上海车展上还亮相了许多黑科技，其中不少黑科技前所未见，值得一看。

今天，我们就为各位朋友盘点了上海车展6大黑科技，看看是否能让你感到惊艳?

宝马车身一键变色技术

一句话点评：全球首创车漆方案，车身可变32种颜色

本届上海车展，

宝马

带来了概念车i Vision Dee，这款概念车最吸引人的地方在于它搭载了车身一键变色技术，车身可呈现多达 32 种颜色。

而这款概念车的车色之所以可以改变，主要原因在于整个车身都被电子纸薄膜覆盖，再通过电脉冲控制车色调整，实现车身颜色的变化，属于电致变色的一种，看起来新奇且有趣。

云辇-P智能液压车身控制系统

一句话点评：新能源专属智能垂向车身控制系统，实时输出最佳控制策略

作为新能源一哥，

比亚迪

也在本次车展上带来了自己最新的黑科技：云辇-P智能液压车身控制系统。

这套控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，再凭借精准的感知技术与云辇智算中心快速决策，可以实时输出最佳控制策略，让

仰望U8

成为目前唯一一款能够实现高度+刚度+阻尼三项同时自主调节的车型。

再加上易四方平台四电机驱动技术的加持，仰望U8这款百万级豪华越野车的性能表现，值得期待!

无介质全息智能座舱

一句话点评：摆脱屏幕限制，裸眼可视空中三维影像

本届上海车展，各款新车的内置中控大屏，尺寸给力，清晰度高，科技感拉满。

不过，一些科技公司发布的无介质全息智能座舱，直接取消了大屏，让用户裸眼可视空中三维影像，并能用手指触摸并任意交互操作，直接从科技感升级为科幻感。

而且借助新一代显示技术，影像在空中可成像、可定位、可操控，还不需要借助任何穿戴设备，相当给力。

长城6X6超级越野平台

一句话点评：“3轴6驱”布局，打造超级越野能力

正常情况下，我们见到的乘用车大多是四个轮子，而

长城

这次带来了“六轮车”，而这款“六轮车”采用了长城6X6超级越野平台的技术。

作为中国首个6X6超级越野平台，基于这个平台打造的产品，采用了“3轴6驱”布局，六个车轮都是驱动轮，并标配5把电控差速锁、氮气减震器以及33寸超大越野轮胎，可以带来全场景、全地形的超级越野能力。

奇瑞C-DM电混系统

一句话点评：热效率大于44.5%，综合续航或超过1400公里

这次车展，老牌国产品牌车企发布了

奇瑞

C-DM电混系统，这套最新的电混系统搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等技术，最大热效率大于44.5%，最快仅需18分钟可补能至80%，同时综合续航里程超过了1400公里，也许会成为比亚迪DM-i混动系统的最大竞争对手。

世界树智能安全体系

一句话点评：拓展至四个安全空间，实现“零碰撞”愿景

在本次上海车展中，北欧豪华品牌

沃尔沃

发布旗舰电动SUV

沃尔沃EX90

的同时，也发布了世界树智能安全体系。

对比传统安全系统，世界树智能安全体系从主、被动安全，拓展成了人本、车外、车身和车内四个不同维度的安全。

在世界树智能安全体系的加持下，沃尔沃的车内空间搭载了可以纠正驾驶员不良驾驶习惯的双目摄像头 DUS驾驶员感知系统;车外搭载了具有行业最远的600米探测距离的Luminar激光雷达;车身采用了新一代笼式安全车身;人本安全空间则是追求绿色环保。

可以说，世界树智能安全体系有助于沃尔沃实现“零碰撞”愿景。

结束语

上海车展上的这六大黑科技，涉及外观、智能互联以及安全等诸多方面，展现出了不俗的科技实力，也让我们看到了当下汽车的发展趋势。

那么，你还关注本届上海车展的哪些黑科技呢?欢迎留言互动!

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在紧凑级车领域，东风本田思域毫无疑问是运动的标杆。诚然东风本田非常善于在卖发动机的同时附送一个宽敞、灵活的乘坐空间，但真的让它造一台完全服务于家庭的实用家轿，自然也是信手拈来。这可不， 东风本田享域来了。

就实用性来说，这台不到10万就可入手的家轿确实诠释了什么叫做“极致家用”。从燃油经济性到乘坐空间，再到主被动安全性以及驾驶辅助配置等等，它真的让人难以挑剔。而在锐·混动版本登场之后，享域可以说获得了“升华”。1.5L第三代i-MMD混合动力的系统的加入让它的动力性、平顺性、NVH以及燃油经济性更上一层楼。

那么，到底什么是i-MMD?拥有了i-MMD的享域又到底有多实用呢?

i-MMD系统的“祖先”可以追溯到97年东京车展上的J-VX混合动力概念车，它也是于99年推出的第一代INSIGHT的雏形。量产版INSIGHT搭载了一套被称为IMA(Integrated Motor Assist)的混动系统，由一台1.0L发动机与一台电机组成，在国内还普桑满街跑的时候，这台INSIGHT就已经做到了2.8L/百公里的恐怖油耗水平。

自那以后，这套IMA系统就被广泛的应用于本田旗下的多款车型，从飞度到思域，再到跑车CR-Z，甚至在讴歌ILX上你都能看到它的身影。在这套初代混合动力系统中，电机被集成在了飞轮上，重要性相对来说没有那么高，功率也很小，这使得这套系统非常紧凑，可以轻松塞进飞度这样的小车里。

IMA可以说是有划时代意义的产品，它的出现宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日，IMA的混动系统集成化、小型化的理念就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来。

在东风本田的车系当中，i-MMD系统原先分别搭载在INSPIRE、CR-V、艾力绅上(2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统)。而由于第三代i-MMD双电机混合动力系统集成化、小型化的特点，它同样也可以应用在更加紧凑的车型上。9月20日，享域锐·混动正式上市，与高端产品同时搭载i-MMD系统让享域颇有点“越级”的味道。

i-MMD系统的全称是Intelligent?Multi?Mode?Drive(智能化多模式驱动系统)，整套系统由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，相比它的“祖宗”IMA，i-MMD更加强调电机的戏份。在享域上搭载的是1.5L第三代i-MMD系统，发动机部分采用了1.5L阿特金森循环发动机，最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率达到了恐怖的40.5%，而驱动电机的输出更漂亮，最大功率达到了96kw，最大扭矩267N·m，单说电机的输出就已经达到了许多车型难以企及的程度了，而整车综合最大功率也达到了113kw的水平，完全不输许多1.5T级别发动机。

这套混合动力系统最大的特点是拥有EV、混动和发动机直连驱动三种模式，可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换。EV模式下，整车完全通过电力驱动。而在混动模式下，E-CVT会自动分配发动机和电动机的出力，聪明的选择最适合当前路况的工作模式。而在直联驱动模式下，发动机直接驱动车轮，避开了电动机的短板，所以整套系统可以实现百公里综况油耗低至4.0L的神奇表现，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元，同时还能兼顾性能，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒。

而且不止是性能上更优，电机的加入也带来了更好的低速响应性和低速NVH性能。在都市拥堵路况下，发动机几乎不用启动。电机极快的起步响应让跟车不再疲劳，而且发动机不用频繁工作，使得车厢内更安静。可以说，在日常使用当中，享域锐·混动真正做到了比燃油版更优的体验。

第三代i-MMD让享域如虎添翼，但它本来就是一位极致实用的选手。外观也是满满的家轿风，纵观全貌，它颇有些INSPIRE的神韵，外观设计继承了东风本田的一些家族元素，黑色的装饰件取代了镀铬，让整体视觉效果更加干练。尤其是前脸，黑色的格栅搭配家族式的羽翼型全LED大灯，很有精神。

从侧后来看，享域的整体车身造型非常家轿，后部没有采用溜背的设计，兼顾了头部空间，但本田一贯喜欢运用折线元素勾勒出一定的运动感，动感的腰线使得侧面视觉效果显得比较年轻。尾部的回旋镖尾灯足够醒目、有辨识度，不过尺寸小一些或许会更显精致。

毫无疑问，尺寸与实用性是正相关的。而东风本田享域在紧凑级轿车领域，尺寸优势确实明显，可以从下表中看出，享域真的比同级轿车都要大一圈。

而且东风本田是一家一贯擅长营造车内空间的车企，如此极致的尺寸确确实实带来了全方位的宽敞。相比同级家轿，享域后排独享的越级的腿部空间以及质感与支撑性俱佳的舒适座椅是它独特的优势，同时同级当中少见的超长的坐垫也让我印象深刻。作为参考，我身高180cm，享域的坐垫能够完全支撑我的大腿，同时小腿与前排座椅的距离达到了接近三拳的水平，空间可以说是非常宽敞了。

除了超大空间之外，集成在中央扶手上的一体式的小桌板是我最喜欢的地方，简单的设计让整个后排的实用性越升了一个等级和档次，你甚至能够“优雅”的在后排吃便当顺便加个小菜。所以就空间以及实用性来说，享域毫无疑问是同级的佼佼者，几乎无可挑剔。

而更重要的是，混合动力版电池的加入并没有影响享域的空间实用性，合理的空间布置使得后备箱依旧足够宽敞好用，可以说在买到更棒的动力体验、更低的油耗、更棒的平顺性的同时，你依然可以完整的享受享域的超大实用空间。

除了出色的空间表现，享域的内饰也让我感到惊喜，尤其是用料水平。一般来说，10-15万的家轿内饰都是“塑料感”的重灾区，但出乎意料的是，享域内饰的软质材料覆盖面积真的挺大。中控台的下半部分由类皮革材质包裹，门板的上半部分摸起来也较为柔软 ，这些对整体质感的提升都有很大帮助。

内饰造型是典型的本田风格，布局合理，符合人体工学。内饰颜色方面则有黑色、黑色/棕色、以及黑色/白色三种可选，燃油顶配或者锐·混动车型上的思域同款7英寸液晶仪表盘以及高配专属的8寸中控屏则为内饰增加了一些现代科技的元素。

值得一提的是，享域的顶配车型还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费(需停车场系统支持)，可以说在智能化上毫不落伍。

还有一个我非常喜欢的配置，是顶配版本搭载的Honda SENSING安全超感系统，这个系统可以说是“主动安全全家桶”，囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，集成了并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标志识别、主动刹车系统、倒车影像/侧面盲区影像、自适应巡航，帮助享域车主“超视距”观察多变路况，在事故发生前“防患于未然”，不光可以带来更强的主动安全性能，车道保持辅助+ACC自适应巡航也能在高架、高速上为你省不少力。

享域锐·混动的配置表上可以说写满了三个字：买高配!

从外观上来看，低配车型相比顶配车型只是缺少了全LED雾灯、17寸轮毂以及车顶鲨鱼鳍。但从配置上来看，本田享域将中高配车型的配置提升的比较明显，与低配车型拉开了明显差距。尤其是顶配车型的舒适配置、以及主动安全配置异常丰富。

售价16.69万的2021款 锐·混动 1.5L 净耀版相比更便宜的两个配置分别有1万和1.7万的价差，多加的钱换来的是搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的8寸多媒体中控屏、越级的后排中央小桌板、自适应远光灯、后视镜加热、主副驾驶化妆镜以及倒车雷达，外加混动高配专属的17寸合金轮毂、ANC主动降噪，可以说依然是全车系最不留遗憾的一款车型。安全配置方面，顶配版和次顶配版本相比其他版本多出了前后排头部气囊，而Honda SENSING安全超感系统也是购买顶配版本的一大理由。

纵观整个车系的四个配置，售价13.99万的2021款 锐·混动 1.5L 净适版为入门版，舒适配置较少，所以大部分消费者基本是从14.99万的净畅版车型起步，如果预算充足的话建议直接跳过15.69万的净享版买净耀版。

享域锐·混动的登场毫无疑问进一步壮大了东风本田的混动家族，使得东风本田的混动车型价格进一步下探，让消费者有机会用更加实惠的价格享受到本田i-MMD黑科技带来的优秀日常体验。整体来说，享域锐·混动非常适合对空间实用性有极高要求的消费者，而相比燃油版车型，它还拥有更强的动力、更好的平顺性以及更棒的NVH表现，完全可以说它是一台均衡的理想型家轿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为全新品牌的首款车型，

长安启源A07

肩能否打响第一枪至关重要，所以

长安

必须要认真开发这一款车型。

此次小编也静态体验了一番新车，看看这台宣传为“情感岛数智座舱”的新车，究竟有着怎样的亮眼表现。

智能座舱：“情感岛数智座舱”

因为是静态体验，所以今天的主要内容全部围绕在这台车智能座舱和外观设计。

智能座舱先进与否，与这几个

纬度

有关系。1、屏幕分辨率，2、UI设计是否在线，3、用户操作逻辑是容易上手，还是繁杂难懂，4、软件兼容性做的如何，5、智能语音执行的能力。6、车内的充电设备是否好用，7、HUD做的好与否。

我们就从这几个纬度聊聊

长安启源

A07

1、2.5K显示屏+防指纹留印迹功能

长安启源A07，屏幕达到2.5K级别，屏幕分辨率是2560X1600，从分辨率看这几乎达到了新势力的头部水平。

目前屏幕做的比较好的是，理想L系列和问界M系列，

理想L8

PRO屏幕分辨率是2880*1620，像素密度为210PPI。

问界M5

分辨率是1920X1080。可以见得，在屏幕层面，长安启源A07做的不错。

在现场，我看了《

金刚

》电影，从视觉感官看完全可以取代PAD。

比较有意思的是，启源A07屏幕有防指纹留印迹功能，我问了长安工程师，他们说屏幕AF采用干法镀膜，水滴角>115，不易留下指纹。我认为这个功能可以普及，尤其是对于处女座而言，这个功能很必要。

2、UI设计趋于简洁

A07的UI设计有1个亮点，就是自己加入了3D视效引擎，这一点和

小鹏G9

很像。

A07的3D视效能做什么呢?可以控制车窗、尾门、灯光、氛围灯之类的状态。这让我想起了小鹏G9，这车也有类似功能。

3、用户操作易上手

A07车机的用户逻辑学习门槛不高，在交互操控界面上，新车提供了丰富的快捷控制以及自定义标签设置，以改善用户体验。

比较遗憾的是，车机的功能页面切换的时候，有掉帧(就是卡顿)的现象。也就是说，整个车机算不上非常丝滑，和理想L系列和问界M系列还有差距，但是在自主品牌里绝对算好的。

A07车机用的8155的芯片，个人觉得用户体验还有提升的空间。

4、语音支持免唤醒词

笔者觉得免唤醒词这个功能很好用，启源A07上支持双模免唤醒语音，也就是不用说“你好，小安”，直接说“空调调低温度、打开车窗”这样的指令也能识别，大幅提升唤醒识别准确率。

A07的免唤醒词只会出现在高配车型上，个人觉得这不是特别需要成本的配置，如果做到标配那更好。

另外，A07支持连续对话，但是有一点小技巧，比如同时执行2个命令，你说“打开音乐打开空调”车机只执行一个任务。若你说“打开音乐和空调”车机就会同时执行。

这个问题，我在

魏牌

蓝山上也遇到过，我觉得这个可以优化。

5、车内充电接口丰富起点排行榜

启源A07车内充电设备很多，有两个无线充电板(只有一个可以充电)，比较遗憾的是，我并不知道这个无线充电的功率是多少。此外，启源A07前排还提供了U口和C口的充电位置，这对用户而言绝对够用。

6、50英寸AR-HUD

启源A07没有仪表盘，这一点和

特斯拉

Model 3

一样，不同的是特斯拉model 3也没有HUD，但是启源A07有。

用HUD取代仪表盘的车型，我知道的有：理想L系列，

深蓝S7

和启源A07。

启源A07HUD(确切的说是AR- HUD)水平是业内第一梯队，其表现在具备亮度自调节、信息自编排等核心能力，以及视觉可感知7.5米超远距离、50英寸超大显示等等。

7、6套音效模式

启源A07搭载了16个扬声器(包含两个头枕音响)，但并没有贴明品牌。从实际体验来看，扬声器的音质确实表现不错，高中低频的音色都没有太大瑕疵。

启源A07还打造了一系列音效模式，例如HIFI原声、沉浸式环绕、澎湃低音、影院模式、音乐厅、Live House共6大音效模式。还有15套舒缓白噪音/纯音乐，可以实现助眠功能。

设计：有别于深蓝的风格

第一眼看，启源A07有些像特斯拉新model 3，但好在启源A07的亮相比特斯拉早。

新车前脸封闭式前格栅+贯穿式头灯组是当前新能源车型的常见设计。前包围处配有贯穿式通风口，整个前脸显得更宽、更低趴。相比于深蓝系列，启源A07的前脸设计没有太过夸张，更为低调一些。

来到车身侧面，从侧后方45度看过去，真的是非常高级。一方面，得益于整车的车身比较修长，加上隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计。另一方面，无边框车门+溜背+小鸭尾设计，则进一步强化新车的动感与高级感。

尺寸方面，长安启源A07长宽高分别为4905/1910/1480毫米，轴距达到2900毫米，定位中大型全电驱轿车。从实际体验来看，后排的腿部空间十分充裕，座椅的填充和靠背角度都恰到好处。

写在最后：

据悉，长安启源A07的售价不会超过20万，且有纯电和增程2个版本。而这款车的对手是哪吒等新势力车型。

有人认为长安启源A07会抢走深蓝的客户，但我自己觉得，这家品牌更多抢走的是二梯队新势力的用户。

而从数据端看，也正符合这一事实。新能源市场增速明显，但第二梯队增速却放缓。8月份，深蓝的销量是超越哪吒的，而且深蓝只有2款车型。深蓝8月卖了14736辆，哪吒12103辆。而随着长安启源的加入，则让这一市场竞争更加激烈。

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