国产车和大众车哪个好

从去年9月开始，自主品牌销量就面临下滑的趋势。到今年4月，整体销量的下降变成了具体的数字。这是否真的说明自主品牌不行?

与之相对应的是，合资品牌从去年开始就呈现出高歌猛进的态势，到今年4月呈现出令人吃惊的销量，南北大众销量都突破百万辆，上海通用一家就销量达120万辆，占整体自主品牌(乘用车)销量的一半以上。

有人分析，这并不奇怪，问题出在商品力不够，根子还是品牌力不强。民调显示，在同等价位范畴内，首次购车选择的品牌还是以合资品牌为主。考虑自主品牌多数还是从性价比出发，图的是便宜或实惠，包括合资自主的汽车在内。

这是谁也左右不了的客观事实，因为这是自主消费及自由选择的结果。其客观性和判断力代表着市场的认同度和消费者的共鸣。但对普通消费者来说，他们的消费准则就是“既要面子又要里子”的均衡。那么，自主品牌在人们的印象中究竟是个怎样的概念?

实事求是来看，目前入流的自主品牌并不多，多数还处于中低端层面，在汽车价值链的低段徘徊。即便是三大集团生产的自主品牌，也很难挤进市场主导或畅销车型之列。其认同度和美誉度、受尊敬的程度等，因众所周知的原因，事实上与合资品牌相比还是有一定的距离。

尽管谁都不愿意看到这一幕，但同样级别的车型，合资品牌的溢价能力高于自主品牌这是不争的事实。比如，在一般情况下，自主品牌新车上市惯用的套路是以高性价比换取市场的吸引力，最典型的口号是：“B级车的性能，A级车的价格。”以为把猪肉价卖成青菜价就会产生销量，赢得市场的青睐。

比如，骏捷上市时，华晨高层在人民大会堂新车发布会上就说，如果此车挂“牛头牌”(丰田商标)的话，就不是这个价，起码加几万元。代表了不少自主车企的心理，新车尚未上市，自己先矮化了。合资自主则不同，通过技术存量挖潜的车型同样底气十足，反而把青菜卖成了猪肉价。所以，有人提出这样的疑问，如果朗逸换成自主LOGO的话还会火起来吗?

其实这样的例子很多。有的还是来自收购国外的平台和技术，或合作研发的新车，在生产和技术上水平都不差，就因为是挂的自主品牌商标，在营销上哑巴吃黄连，有苦说不出。

无可否认，自主品牌目前的营销套路还停留在卖产品的思维上，离品牌营销还有很多关要过，有很长的路要走。用业内人士的话说，产品好，怎么说都可以。即产品是“胆”，营销是“戏”，问题是，不少自主品牌的核心技术总遭到外界的质疑，厂家也毫不忌讳技术来源，比如传祺下线，厂方透露其技术就是源自菲亚特;北汽中高端车型来自萨博;奔腾的技术与马自达有关;荣威750的原型车就是罗孚等，几乎不少自主品牌都与国外技术有关，能找到原型车的影子，被称为“拿来主义”。

此外，早期的自主品牌有不少是山寨版，每到京沪车展时，媒体就会拿此说事，因为原版车型与模仿秀很直观地呈现在观众面前，被称为“逆向工程”(仿制设计)，技术含量无疑是一地鸡毛。在传播上，自主品牌又都喜欢“傍大款”，经常自称是某某外资品牌车型的小号，夸耀“一身名牌”，即采用知名零部件配套，请国外研发机构开发就称出自“大师之手”等。以此壮胆和包装，内心不够强大。

去年一份权威报告披露：“汽车行业95%的利润被合资企业赚走，自主品牌处于价值链的低端。”揭示了自主品牌一方面市场占有率在下滑，另一方面利润在下降的事实。最近，奇瑞把十年自主品牌探索获得的今年4月首次盈利作为新闻对外公布似乎证实了这一点。而不少自主品牌举步维艰，在亏损中挣扎并非夸大。起点排行榜

对奇瑞而言，高调公布盈利的目的试图传递奇瑞转型成功的信息，表明找到了新的方向。用尹同耀的话说，奇瑞再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品。并承认，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。由此表达了向合资品牌对标和挑战，跻身国际竞争行列的信心。

这样的反思并不新鲜，在严峻的市场竞争面前，不少自主品牌已经意识到，落败的原因不仅仅是技不如人，包括品质和体系在内所致，其深层原因还是战略的出发点和技术路线的选择。事实上，早期的自主品牌不缺知名度，但人们提起来为何美誉度不高，而且往往给人以负面的形象居多，品牌力为何上不去?后期以三大集团为主的自主品牌尽管有点“高大上”，但消费者还是不买账，原因基本类似，最终都绕不开核心技术和支持体系的较量，背后的战略尚未摆脱急功近利的思维。

纵观自主品牌的现状，我们不得不承认，这是最大的软肋，能掌握核心技术的自主车企几乎寥寥无几。此外，在正向开发上，即原创技术及设计上还很欠缺，这就使得在品牌建设和形象打造上支撑力度不够，腰杆挺不起来。处在互联网时代的今天，消费者对于产品的了解已无秘密可言，其判断力也无需诱导，直观比较就能做出选择，况且汽车的多元化及品种的丰富性早已过了资源紧缺年代，市场供需和消费理念也发生了根本性的变化。

在汽车市场快速进入充分竞争的今天，不少自主车企抱怨消费者“不识货”，把猪肉卖成了青菜价的自主品牌还不讨好，尤其是面对“挂羊头卖狗肉”的合资自主品牌的疯狂攻城略地，甚感压力而愤愤不平。市场不相信眼泪，与其怨天尤人还不如反躬自问：自主品牌附加值低或无的原因出在哪里?

然而，值得关注的是，就在不少自主品牌声称放弃“低端车型”，瞄准中高端车型时，合资品牌则在积极地生产低端车型，渗透到自主品牌主打的低价区域，出现了合资品牌的增量就是自主品牌的销量的局面。令人担忧的是，合资品牌抢夺低端市场力度加大，业已形成围剿自主品牌的合力，本来合资干中高端，自主干中低端，是河水不犯井水，因“合资自主”出台，引入了“后合资”概念，合资不但没有收敛和退出，反而变本加厉，疯狂扩张，使本来就弱势的自主品牌雪上加霜。这就引申出了更加严肃的话题，在此不表。

国产车和大众车在质量、性能、价格等方面都有各自的特点。无法一概而论哪个更好，因为选择应该根据个人需求和偏好来决定。

国产车的优势在于价格相对较低，维修和保养也相对便宜。国产车在国内市场有一定的市场份额，提供了多样化的选择，有些国产车型在性价比方面表现优秀。

大众车作为世界知名汽车品牌之一，具有较高的品质和技术水平，德系车普遍以可靠性、安全性和舒适性著称。大众车拥有多款车型，适合不同需求的消费者，从经济型到豪华型车型都有涵盖。

因此，选择国产车还是大众车应该根据个人的预算、需求、偏好以及对品牌的信任度来决定。建议您在购车前多做调查和比较，参考专业评测和消费者反馈，根据自己的实际情况做出决策。同时，购车时也要注意选择正规经销商和售后服务，确保购买到正品和良好的售后保障。

现代的国产品牌无论是在家电领域、服装领域甚至是汽车领域，国产品牌的销量越来越好。其中的原因从前两天一位网约车司机的口中找到了答案。

前两天坐网约车从上海回杭州，车主是一位九零后，开着一辆国产车，上路约15万，路途期间和他交流起车辆怎么样。

他车辆买了三年，跑了28万公里，基本没有出现过什么问题，只是在去年发生了一起轻微的交通事故。

他对自己的车辆非常满意，除了自己买之外，还向身边的亲戚和朋友推荐，他表弟之前买了一辆韩国车，被他鄙视了很久，1.2的发动机还不带T，动力和他同价位的1.5T的车子想去甚远，配置方面就更不用说了。

另外他购买的国产品牌服务质量也非常好，一言蔽之总能让你满意，主要体现在售后服务上，上次交通事故维修，4S点承诺5天交车，结果延迟一天，经过他投诉，对方答应送他保养一次。

这种事情如果发生在外资品牌，尤其是某斯拉，可能会把责任推给消费者，这是他的原话。

从这件事情，我基本可以得到90后、00后爱买国产品牌的原因：

第一，国产品牌质量的提升非常明显，和外资品牌在中低端几乎没有区别，甚至更有优势。70 后、80时购买产品时，国产品质量不好，以车为例，那个时间车子的质量还不太好，因此对于国产品牌一直有着不太好的印象。而90后和00后则不存在这个问题，国产品牌在一些交通事故中表现非常良好，而国外品牌，如帕萨特在中保研的测评中却发生A柱断裂的问题，这也逐步打破了外资的高质量的神话。

第二，祖国的强大。今天的中国日益强大，在国际上的话语权越来越强，让新生代的年轻人自豪感油然而生，买国产品牌也是爱屋及乌。

第三，服务质量好，更接地气，不像国外品牌动辄摆谱，甚至发生国内和国外双重标准的事情。

相信随着中国的持续发展，国力持续增强，自主品牌取代国外的品牌的指日可待。