在汽车史上，有哪些著名的设计失败的汽车？

日前，

大众

首席执行官托马斯·舍费尔(Thomas Schäfer)对外宣布：大众汽车计划到2026年，推出10款新电动车。

同时接下来推出的所有纯电车型都将基于全新的MEB Plus平台，相较于2019年发布的MEB平台，会在续航里程、安全性、智能技术以及车辆性能等方面进行升级。另外大众汽车下一步计划，将在2026年基于全新的SSP模块化架构打造更多车型。

而今天我们就来根据此前官方公布的信息为大家整理下这未来三年大众究竟都有哪些新车。

首先最早推出的将是中期改款大众ID.3，目前已经在3月1号正式发布，相较于现款外观有着小幅调整，整体更换了全新运动前包围，并对前机盖取消现款机盖黑色塑料饰板和加入隆起更为明显的肌肉线;而原本C柱上 “花纹”贴纸也被取消了。

而尾部重点变化则集中在尾灯组上，其中灯组轮廓进一步扁平化发展，但内嵌模组首次加入了矩阵LED，也因此除了显示常规模式外，还拥有“X形状”等多种动态点亮效果。

同时内饰除了升级12英寸全新中控大屏外，还重点提升座舱质感，加入大量环保软包材质和缝线工艺。

第二款则是即将于4月17日在

上海

车展首发的大众

ID.7

。据悉，新车定位于纯电三厢轿车，尺寸和级别将与

特斯拉起点排行榜

Model 3

相仿。

整体造型相较于现有的

迈腾

和

帕萨特

，大幅简化了不必要的元素，极简化造型更趋于动感;而车内也区别于现有的ID车型，拥有更精致的座舱布局，包括15英寸中控屏、小尺寸数字仪表、HUD抬头显示系统以及全新的“智能空调口”技术。

虽然大众没有公布具体技术规格，但是承诺ID.7的续航里程将达到700km级别。

第三/四款车型则是ID.3和ID.7的性能衍生版。

据悉，在ID系列的性能车型将不再采用GTI，而是使用GTX来命名，也就是说届时将推出ID.3 GTX和ID.7 GTX两款车型，而且会在外观、内饰以及动力上进行运动化升级。

而根据外媒爆料，ID.3 GTX和ID.7 GTX将搭载性能更强大的双电机动力总成，最大功率可达257kW(350 PS)。

值得一提的是，大众除了开发GTX外，还在研发更强性能的R版，届时性能有望达到500PS左右。

第五款车型虽然也是ID.7，但则是全新的旅行版，预计于2024年发布。

新车整体设计将还原此前公布的

ID. Space Vizzion

概念车，不过至于其他部分基本与三厢版ID.7一样。

第六/七款车型则是轮到ID.4 和 ID.5的中期改款。

据悉，ID.4 作为2020年推出的一款纯电紧凑型SUV，2024年刚好是第四年，符合大众改款计划;而ID.5将稍晚一年，于2025年改款;而二者整体变化预计与ID.3类似，重点提升车内座舱质感，并更换最新15英寸中控屏。

第八款则是一款全新的入门级纯电轿车(有可能命名为ID.2)，定位在ID.3之下，概念原型也将于今年3月中旬发布，量产版则会在2025年左右上市。

据悉，该车同样将采用两厢布局，虽然此前一直传闻将采用ID.Life概念车的设计，但之后大众也证实了将进行重新设计，使其更符合大众家族风格。

值得一提的是，该车命名大众也有可能将其命名为ID.Golf，并计划重启GTI系列。

第九款则是ID.2的SUV衍生版(ID.2 X)，其会在ID.2的基础上拥有更高的离地间距，而售价并不会提升太多，同样主打入门车型定位。

而最后一款则是ID.3的SUV衍生版(ID.3 X)。

目前大众CEO已经确定了这一款车型的存在，并且外观上相较于ID,3会有较大的改动，从而带来更大的差异化，而发布时间预计在2025年。

写在最后：

大众目前已经宣布在2033在欧洲只销售纯电汽车，这一举措已经是在欧盟宣布的2035年禁售燃油车的两年前;而针对于北美、中国市场，燃油车还将销售一段时间，但最终同样将全面销售纯电车型。

【本文来自易车号作者玉兔车手01911325，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

四轮车只要达到60万公里什么品牌的车都是一样要被淘汰报废的。

老旧车淘汰报废开始按照新规定执行，其中私家车报废年限取消，最大行驶里程60万公里强制报废。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

根据新规定，已注册机动车在检验有效期满后连续三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的将被强制报废。非营运的小型汽车在使用的，前六年需要两年检测一次，第七年到第十五年要求一年一次，十五年之后需要半年检测一次。

能申请车辆延缓淘汰的年限：

非营运9座(含)以下客车报废年限为15年。最初的6年内每2年审验1次，之后为1年1审，使用年限超过15年后，每半年审验1次，能通过审验即可无限延期，签注至2099年12月31日。

9座以上非营运客车报废年限为10年，可申请延期至20年。旅游客车报废年限为10年，可申请延期至20年。微型货车和19座以下出租车报废年限为8年，不可申请延期。

20座以上出租车，报废年限为8年，可申请延期至12年。三轮农用车，报废年限为6年，可申请延期至9年。四轮农用车，报废年限为9年，可申请延期至12年。

以奇妙的造型或错误的定位将产品投放市场后没有得到认可，因此只能在短命后暗暗退休。汽车设计的美丽和丑陋属于仁者的牵引，但也难免脱离大众的审美，最终被大众抛弃。

日产zuk/Infinide  ESQ

作为现在路上偶尔能看到的汽车，如果说长相奇怪的话，很多人会第一次想到它。很少有人相信2009年日产展台会量产奇怪的概念车Qazana  Concept。第二年，日产正式推出了名为JUKE的量产车型，忠实地保存了Qazana领先于科幻的设计。

用小型SUV，这辆车的形状个性很强，夸张的吻被转移到发动机舱盖，有一对色实的旋转灯/光灯，使车的前脸看起来“邪恶”。(威廉莎士比亚、温德夏、读书、读书、读书、读书、读书)这种设计看起来像来自外太空的怪人，喜欢的人会觉得很酷，讨厌的人会觉得太夸张了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、爱情)但是，可能是因为欧美普遍喜欢小型SUV，上市后在北美和欧洲地区一直保持着良好的销量，只是进入了审美偏保守的中国，但仍然表现出了败绩。(另一方面，它也是如此。)(另一方面，它也是如此。)。

福特平托平托

1970年初，福特汽车的pinto品牌汽车因设计精良、燃料消耗少、价格低而成为美国最畅销的小型汽车。然而，这辆车由于燃油箱的设计缺陷，在碰撞中容易起火!成为福特历史上最臭名昭著的车型!

事件的导火索是1978年8月10日，一辆福特斑马(Ford  Pinto)在印第安纳州的道路上，车的尾部被撞，燃料罐爆炸，车上三个女孩当场死亡。此后，这辆车问世7年来，有关汽车尾部碰撞爆炸的诉讼近50起。

问题的根本原因是这辆车将油箱设计在后轴下，追尾后油箱很容易爆炸或爆炸。这个问题应该立即引起福特的重视，及时召回改善，但福特为此进行了收益计算，认为补偿比改善设计更经济，因此设置保护装置的时间推迟了。(大卫亚设，Northern  Exposure(美国电视)，健康)随后，这辆车名誉扫地，最终于1981年永远退出市场，“福特平托门”成为福特历史上最黑暗的恶性事件之一。

辛克莱C5单人电动汽车

这辆车是1985年在英国设计的，位于小型单电动车上，而不是传统汽车上。这是英国著名百万富翁克莱夫辛克莱爵士开发的，只能单人驾驶的电动车，设计初期被称为未来的环境大使。但是它的命运最终会以失败告终。Sinclair  C5也被称为“战后英国工业的巨大营销炸弹之一”和“臭名昭著的失败事例”。失败的地方是这辆车没有先关闭的结构，下雨天没办法。也就是说，虽然正式设计了相应的雨衣，但穿着的效果非常多样。(威廉莎士比亚，温德萨默，失败了) (第二，把手放在桥下，使用握住手柄的操作方式比较反人类。第三，速度太慢，最高时速只有24公里，上坡更慢，爬坡需要人力踏板。第四，驾驶安全不能保证。

奥迪A2

是的!奥迪还生产了A2车型，是汽车历史上革命性的革新，不是设计失败，而是太超前了，结果不好。首先，它大量采用铝车身，1999年可以说是一场革命。比任何同类车都轻，最轻的版本达到夸张的895公斤，100公里燃料消耗达到夸张的2L，一箱油(35升)可以载四个人从斯图加特到米兰。

但是铝的价格高，延展性也不如传统钢材，奥迪需要在内部空间优化上付出很多努力，高昂的售价和使用成本让消费者望而却步。在2005年退场前，奥迪每卖出一台A2就损失4000欧元。1999-2005年奥迪A2共生产176377辆，竞争对手奔驰A级超过100万辆。当然，以后奥迪可能会带着新的A2重新开始战场。(奥迪)。

50 ~ 60年代的美国汽车

如果说现在的汽车造型设计相当于认真的上班族，那么60年前的老二和造型设计简直是放荡不羁的萨尔马特。很多人怀念20世纪50年代和60年代的美国汽车，但这是哈利艾尔开启的火箭尾翼时代。当时美国人整天沉浸在胜利和飞天的宇宙梦中，觉得自己是地球的主宰。

所以尾翼从模仿P-38战斗机到火箭越来越高，越来越夸张。但事实上，这东西又大又重，没有用。像今天的后扰流板一样可以提升操控，汽车体积大，所以除了美国以外，其他地方完全不能使用。因此，膨胀期过后，几次经济危机都打了脸，美国汽车又恢复正常。

实际设计失败的汽车大部分是基于产品本身的失败，造型的美观和销售成绩也只是参考。虽然我们仍然处于“颜值”的时代，但回顾已经被历史淘汰的汽车，外表诡异，设计怪异，但都是新的尝试，属于那个时代的烙印。因此，我们仍然要积极鼓励原创。因为这样可以为我们提供更多样的选择和感觉。