为什么国人不爱买沃尔沃汽车？沃尔沃的安全性能不是很好吗？

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本文目录一览：

• 1、为什么国人不爱买沃尔沃汽车？沃尔沃的安全性能不是很好吗？
• 2、为什么国人现在不买微型车了？
• 3、事故死亡率最高！难怪这些车国人都不爱买

为什么国人不爱买沃尔沃汽车？沃尔沃的安全性能不是很好吗？

沃尔沃汽车一贯以来都是以安全著名的，也深受广大车友的关注。国人不爱买沃尔沃汽车的原因跟沃尔沃汽车自身的设计感、舒适感、售价和保养有着很大的关系。豪车并不是只是最追安全性的，而且安全性这个跟车子本身的关系也不太大。

一，沃尔沃汽车的设计不够豪华。沃尔沃汽车虽然优势比较多，但是它的设计却没有宝马奔驰那么豪华和霸气，即使是沃尔沃汽车的安全设计有着很大的亮点，可是车子内部的设计和用料不够好。同样是花钱，车友们肯定不会买它。俗话说“没有对比就没有差距”，只要车友去看过奔驰或宝马，绝对会觉得沃尔沃汽车不值那个价。

二，驾驶的舒适度不够高。开车不就是图个舒服吗？何况沃尔沃汽车还是一款豪车，在驾驶它时根本让人感觉不到豪华的感受。虽然沃尔沃神枯汽车在驾驶时表现得不错，但比起同价位的奔驰、宝马、奥迪就要逊色一些了。

三，售价和保养成本比较高。沃尔沃汽车的知名度没有奔驰宝马高，但它的定价却比较高。当然后期的保养成本也比较高。相比之下，国人肯定会选择知名度更高的车子了。至少说，车友开回老家也有几个人能认识自己开的什么车吧！

其实，豪车豪车追求的不仅仅是安游罩洞全性，而且安全性跟车子本身没有很大的关系。说白了，安全性只是相对的，而且安闷御全性本就要靠司机自己掌控，开着安全性再高的车，不遵守交通规则一样容易出事故。

在选择车子上，国人更喜欢简单标志的汽车，比如奥迪、奔驰、宝马等，而沃尔沃汽车很多人都不认识它的标志。更莫说它有着别的缺点了。

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为什么国人现在不买微型车了？

第一，微型车已经不能满足人们的需求了。在平常和朋友出去玩的时候，经常需要送顺路的朋友回去，每当这种时候，微型车根本不能满足人们的需求。

第二，随着科技的发展，普通汽车的价格越来越低，性能越来越好，同样的价格可以买一款不错的普通汽车，所以现在人们也就不怎么选择微型车了。

第三，现在的人们越来越注重自己的面子，更喜欢从衣着、房子、汽车等事物从侧面展示出自己的面子。而微型车不能满足人们的虚荣心，不能表现出人们的面子，所以现在人们也就不怎么选择微型车了。

第四，随着道路维修地越来越好，路也越来越宽了，微型车在道路上的灵活性大打折扣，甚至比不上普通同价位的汽车，所以国人现在不买微型车。

第五，微型车就意味着小、轻。这就意味着微型车比较省油，但是微型车不那么安全。一旦速度变快，容易漂，一旦出现一些交通事故，微型车里的人员安全也得不到保障，所以为了自己的安全，国人也不买微型车了。

事故死亡率最高！难怪这些车国人都不爱买

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在国内想搞到新车上牌数据很难，首先车管所不公开上牌数据，保险公司的上险数据要花钱买。而我们看到的销量数据则是车企自己上报的批发量，所以销量数据经常出现“黑马”选手，比如某款新车上市不到一个月就闯进销量前20，然后过不了几个月又跌出前20，比坐过山车还刺激！
数据无价这句话，对我们来说太过于遥远，但是它切切实实体现在现实生活中！不管是去保养快修店记录车架号录入行驶里程，还是修车时4S店上报维修项目，这些数据在后市场都可以变为钱。
现在国内汽车行业数据逐渐变得公开透明，只要输入车架号再支付几十块钱，就能查到出险和维修数据。但是行业研究机构或者智库想要拿到更深层次的大数据，就不那么容易了，比如车型事故死亡率，这个估计很多人闻所未闻！
IIHS每隔3年就会统计并公布美国地区的车型死亡率数据，这份数据有两点相对来说比较有说服力，首先上牌量必须达到100万台，其次累计行驶里程超过161亿公里（100亿英里）。
问题来了，IIHS怎么搞到众多车型行驶里程数据的？其实IIHS把自己统计的车型与CARFAX（国外专门做后市场数据统计的公司）数据进行了匹配，CARFAX会专门收集维保信息，所以行驶里程一目了然。
100万辆和161亿公里两个数据指标确定后，统计的车型该怎么分呢？IIHS的办法是以尺寸分类，比如小型、紧凑型、中洞渣型、中大型和大型，因为前面设立了100万辆和161亿公里行驶里程，所以统计2015-2017年的车型。统计的死亡人数仅限驾驶员，IIHS是这么解释的，一辆车可以没有乘客，但一定有驾驶员。
说完多统计规则后，我们再看看不同类型不同尺寸的车，伤亡事故具体数据。
美国市场对车型的定义与国内稍微有点不同纳咐悄，比如我们叫小型，他们叫微型，我们叫紧凑型，他们叫小型，文中的小型车就是飞度、Polo、致炫这种尺寸。
根据IIHS提供的数据，一百万辆小型车中每年的死亡率人数为108人，每161亿公里的死亡人数是75人，而小型车平均一年行驶13897公里。
紧凑型轿车就是卡罗拉和福克斯这种尺寸，一百万辆紧凑型轿车中每年的死亡率人数62人，每161亿公里的死亡人数是45人，紧凑型轿车平均一年行驶13772公里。
中型轿车就是雅阁和凯美瑞这种尺寸，一百万辆中型车每年的死亡率人数43人，每161亿公里的死亡人数是30人，中型轿车平均一年行驶14468公里。
美国市场对中大型轿车的定义范围比较小，比如亚洲龙和CC这种尺寸就叫中大型，但国内依旧叫中型。一百万辆中大型车之中每年死亡率人数为52人，每161亿公里的死亡人数是36人，中大型轿车平均一年行驶14618公里。
从最终的数据看，随着车身尺寸提高死亡人数呈线性下降，小型车受车身结构、重量以及价格限制，往往安全性不佳。IIHS曾特别做过测试，两辆都是优秀安全评价的车相撞，尺寸大安全性就更好。
从汽车的用料看，豪华品牌本身档次就更高，但在实验室定量测试中不一定能完全展示出来，另外豪华品牌主被动安全配置往往更好，所以总体上安全性能要比普通车型好。
中型豪华轿车就是C级、3系和ES这种尺寸，一百万辆中每年的死亡率人数22人，每161亿公里的死亡人数是20人，平均一年行驶10961公里。
中大型豪华轿车也就是5系和A6这种尺寸，安全性似乎又有一定提高，一百万辆中每年的死亡率人数降到了19人，每161亿公里的死亡人数也是19人，美国地区中大型豪华轿车平均一年行驶里程只有10244公里。
安全性最好的是豪华品牌SUV，这里面中大型豪华SUV，比如宝马X5和沃尔沃XC90这种尺寸，一百万辆中每年的死亡人数仅有5人，每161亿公里的死亡人数只有4人，属于所有统计车型中好的水平。
网上有人吐槽说车重不代表安全，但在车身结构设计用料都很好的情况下，整备质量大的车就是比小的更安全，这是物理定律。由于SUV特别是中大型豪华SUV整备质量通常是2吨起步，与这类车发生碰撞，轿车往简敏往很吃亏。不论是实验室测试结果还是实际统计数据，尺寸大的车安全性就是比尺寸小的好，这是既定事实，以后选车犹豫不决时，可以给自己一个充实的理由买豪华品牌，因为它更安全！
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