MPV热销排行榜？（成交价跌到国外豪华品牌最低，凯迪拉克为何越来越“拉垮”？）

小编今天整理了一些MPV热销排行榜？（成交价跌到国外豪华品牌最低，凯迪拉克为何越来越“拉垮”？）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、MPV热销排行榜？
• 2、成交价跌到国外豪华品牌最低，凯迪拉克为何越来越“拉垮”？
• 3、档次排名：看谁是第一

MPV热销排行榜？

你好现在车的系列有很多，各有各的爱好，有些人就非常喜欢MPV这种车型，在2018年里，MPV的热销车型排行榜分别是，五菱宏光，宝骏630，别克GLB，这是前三名，下面的排名分别是，比亚迪宋MAX，长安欧诺，宝骏730，东风菱智，沃兰多，广汽本田奥德赛，东风本田艾力坤，以上就是18年前十排行榜，可能会有一些小误差，但是基本上都是这些，下面我们就来详细的介绍一下，广汽本田奥德赛，东风本田艾力绅。

这款就是广汽本田奥德赛，这款车目前在售的有很多款，网上给的价格在20万到30万之间，在购买车子的软件上是可以查到2004 2.4L 豪华型的，这款车于2007年1月全国上市，历经12年到今天，目前可以查到在售新车有2.4L 舒适版，价格在22万左右，2.4L 豪华版，25万左右，2.4L智享版27万左右，尊享版28万左右，至尊版29万左右，智享福祉版32万左右，至尊福祉版36万左右，以上就是奥德赛目前在售的几款新车，上市时间都在2018年7月，下面说一下他的配置及其功率，最大功率在137kW发动机是2.4L186马力 L4，CBT无级变速，长宽高在4845*1802*1697，五门七座MPV，网上给的百公里油耗是7.7L，实际上路可能会高一些，这几款每一款的整备质量都不相同，就说一下舒适版的是1744kg，以上就是这几款车相同的配置。

这款就是东风本田艾力绅，两款车的辨识度还是很大的，无论是前面还是车身的流线，艾力绅是东风本田上市的中高端MPV，他的定位是高于奥德赛的，目前在售的新车都是2016款的，目前还没有出新款，在售的车型有2.4L 经典版，2.4L舒适版，2.4L 风尚版，2.4L豪华版，2.4L至尊版，这几款车的价格在25万到31万之间，发动机都是2.4L 186马力 L4，CVT无级变速，长宽高都是4940*1845*1710，5门7座MPV，最高车速199km/h，网上给的宝公里油耗是7.6L，经典版的整备质量是1860kg。

这两款车都是排行在前面的MPV，都非常的不错，看一下哪一款适合您

成交价跌到国外豪华品牌最低，凯迪拉克为何越来越“拉垮”？

随着消费的不断升级，消费者买车不再只盯着自主品牌和合资品牌，更多的豪华品牌成为了他们的选择。在去年，国内的豪车市场再一次大增，整体卖出了300多万辆的销量成绩，虽然德系豪车BBA占据着绝大部分的市场，但后面的二线豪华品牌对着另外一小部分市场更是打得火热，这在2021年同样如此。

二线豪华品牌竞争激烈

近日，中汽中心发布了5月高端品牌终端零售量排行榜，该榜单统计了销量前十五的豪华 汽车 品牌。总体来看，一线豪华品牌依旧是不可逾越的存在，即使是排在最末的奥迪也比特斯拉多了两倍。

不过，二线豪华品牌的格局则发生了很大变化，有了Model Y加持的特斯拉在销量上节节攀升，已经反超传统豪车暂列第一。而去年末竞争比较激烈的凯迪拉克和雷克萨斯憋屈的排在后面，雷克萨斯更是因为芯片短缺等问题跌至红旗之后。此外，国产之后的林肯在低调的上升之中，而诸如英菲尼迪、捷豹、路虎等品牌的销量便是一如既往的低迷，来自日本的讴歌甚至已经没有踪影。

销量上的排名或许能反应一些问题，而5月各大品牌的成交价也是十分有趣。

从榜单上的信息来看，保时捷的成交价无疑是最高的，均价达到了83.43万元，路虎则是以65.78万元的均价排在第二名。然而，还是有不少品牌是低于豪车37.73万元的均价，自主豪华品牌红旗与宝马旗下的小型豪华品牌MINI就不多说了，没想到凯迪拉克的均价也已经低至27.19万元，是整个国外二线豪华品牌中成交价最低的，比起销量低迷的捷豹、英菲尼迪还不如。在不少消费者的心中，凯迪拉克还是算是比较有知名度的豪车，可为何它如今竟如此“拉垮”了？

凯迪拉克为何越来越“拉垮”？

凯迪拉克的成交价如此低，自然还是自己作的。虽说现在豪华车市场与其他市场比起来，增长态势明显更好，但是看到豪车品牌都不断用大降价来挽救销量，也可见豪华车市场的竞争同样非常激烈。而目前在豪华车市场中，凯迪拉克算是打折力度比较大的一家车企了，特别是后来在雷克萨斯的追击之下，为了保住自己二线豪车头部车企的位置，凯迪拉克也变成了“跳水王子”。

比如说凯迪拉克CT6，目前共6款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经降至27.47万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。而凯迪拉克的入门级豪华轿车凯迪拉克CT4也跌破了20万元，这个价格也基本上是与合资B级轿车抢夺市场，实行“降维打击”。对于豪华车而言，降价确实能在一定程度上挽救销量，毕竟带着豪车的光环入手的却是合资车的价格，无疑还是有很多人会真香的。

不过也正是因为这些原因，也导致凯迪拉克在成交价上变得更低，连带着凯迪拉克的保值率也受到了很大的影响。毫无疑问，这样做并不是一种好办法，如今许多二线豪华品牌由于降价太大，导致了很多消费者大有“你不降价我就不买”的心理，凯迪拉克就落得个“跳水王子”的称号。而且长期的大幅降价也会让品牌价值大幅缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，而用降价来换取豪华用户的认可，很明显是一条死胡同。

我语

我们都知道为了获得更多利润，许多品牌都选择了国产，并且通过性价比来竞争。不过在不过在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益明显，依靠着不断下探的价格来赢得豪车市场，并不是一个长期可行的做法。像是不断崛起的雷克萨斯，全系进口的品质和保值率让它成为了香饽饽，并大有“干掉”凯迪拉克之势，也不知道在这样的环境之下，凯迪拉克还能“猖狂”几时呢？

档次排名：看谁是第一

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档次排名：看谁是第一

特斯拉： 起点排行榜

特斯拉是整个新能源行业的先行者品牌，整个品牌的影响力在国内甚至全球可以说是首屈一指。

并且在很多人心里特斯拉这个品牌也属于豪华品牌的段位。它旗下目前在售的一共是4款车型，据乘联会的数据统计特斯拉中国一共卖出439770辆的销售数量，实力有目共睹。

这么高的售量也侧面反映了特斯拉这个品牌在国人心中的认可度极高，当然跟他整车质量也密不可分，如果整车质量有不足即使你有过一段风光的时候，但是随着时间的推移注定会被市场舍弃。

理想：

理想一经上市就树立了专注豪华中大型SUV市场的形象。实际情况理想也是一直围绕这个定位去做的，旗下一共在售的4款车型都是中大型SUV车型并且售价都不菲

理想ONE一直是新势力造车的代表车型，全年即使在停产风波的影响下也卖出了78791辆拿到年度中大型车SUV冠军，L9虽然去年下半年才上市的，但是销量也有40151台摘得大型SUV榜单桂冠。如此傲人的成绩我相信L7,L8的销售也会很乐观。

简单的看了一下，理想去年的投诉率很高但主要问题并不在质量原因而大部分是关于理想ONE停产的投诉，考虑到这车上市2年了销量也一直不错，这质量方面肯定还是可以的。

蔚来：

蔚来的目标也是高端电车市场，它的定价几乎是与BBA这种豪华品牌价格在抗衡，但你别说不低的价格却有着不错的销售量，通过查看去年的纯电动车上险排行榜，40万元以上蔚来独占前三,并且上险数量都在万台以上简直吊打一众豪华品牌。

30万-40万的售价区间，蔚来也是前十中独占三元，并且上险辆也在万台以上。当然这些与蔚来的换电服务有着密不可分关系，它打破了电动车充电的固定模式，而是采用换电模式这样可以更加的方便用户。当然有钱人不是傻子，整车良好质量也是它这么高销量的基本保证。

比亚迪：

比亚迪可以说是现在国内新能源汽车行业的行头老大，是唯一一个自己可以掌握三电技术的企业，就连特斯拉也得在其面前抖三抖。比亚迪的车型范围涉猎较广，但每个车型几乎都有拿得出手的车型

这样看下来比亚迪的最高售价也就34.28万，但销量确异常的好，并且大部分车型价格都不是很贵可以说比亚迪的档次属于平民级别。

比起它不高的售价，但它在质量方面却没有马虎，比亚迪坚持自主研发，自主生产的发展路线，以品质为核心，它自主研发的刀片电池也是目前世界上最安全的电池之一。

极氪：

极氪是吉利旗下新能源市场的高端品牌，但是相对于理想，蔚来的售价似乎也没有将自己摆的太高，这个品牌目前正儿八经的产品只有极氪，累计销量也有7万多台，对于一个产品车型还不多，只有一款车打天下的极氪而言这个成绩还算理想。

当然极氪不会只安于现状，他们也计划陆续推出更多的车型去抢占市场。整体的车身设计，内饰方面还是显得比较豪华，但是由于其较低的市场份额，在大众的心中认可度还是不高也显得档次不足。

小鹏：

当年的蔚小理，三个造车新势力，似乎小鹏已经在慢慢掉队，相对蔚来和理想它的价格还算良心在20万左右，最贵的车型小鹏G9最高售价46.99万。

但是看到小鹏的产品没有一个拿得出手的主力车型，每款车都只有小几千辆的月销售量。貌似在紧凑型轿车，中型轿车，紧凑型SUV，中大型SUV都有涉猎但又觉得每个产品很突兀，小鹏想走低端市场，P5价格貌似偏高，想走中端市场P7整体产品实力又不够还不如打折，走高端路线G9目前又惨不忍睹，所以在高端市场竞争如此激烈，自身又没有核心技术得情况下，不如将车价格打下来，定定心心走中低端市场，先有一个自己的走量车型，让自身在消费者心中有个良好的形象，而不是通过推出G9这种高端车型来提升形象。
毕竟大部分车已经是中低端定位并且还没有站稳，你再去高端市场竞争这不是自寻死路吗？
总的来说，现在新能源汽车无论档次如何基本质量都还算不错，没有出现过什么让消费者比较寒心的重大质量问题。这也奠定了整个电动车行业将来可能主导家用车市场的基调。希望每个品牌能继续坚持以质量为核心，科技为动力的可持续发展路线。

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