涡桨飞机能在沙漠起飞为什么涡扇飞机为什么不能

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本文目录一览：

• 1、涡桨飞机能在沙漠起飞为什么涡扇飞机为什么不能
• 2、涡桨飞机的发动机是如何工作的？
• 3、涡桨飞机螺旋桨不能反转原因

涡桨飞机能在沙漠起飞为什么涡扇飞机为什么不能

谁说涡扇飞机不行？A-10攻击机是不是涡扇飞机？苏25攻击机是不是涡扇发动机？米格29是不是涡扇发动机？很多涡扇发飞机不能在沙漠条件下起飞，不是发动机的问题，而是设计态辩的问题，主要是进气口离地面太近，像波音737发动机舱离地不超过1米，原地启动发动机都能把大把的风沙吸进发动机，而发动机叶片经过砂粒打磨很快就会残缺，涡桨发动机的内扇叶一样会出现风沙侵蚀的庆告情况。但是将发动机舱的离地距离加大帆差缺，能有效降低这种侵蚀但不能避免。A-10是发动机在背上，苏25进气口较大较高较靠前，风沙吸起时飞机已经过去了，米格29可以使用背部进气栅。无论涡桨还是涡扇，本质上的核心机都是一样的，都是燃气轮机。

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涡桨飞机的发动机是如何工作的？

飞机是怎么启动发动机的:
航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带余码动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来孙扮带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。
起动过程发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。 先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转； APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了 最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。 所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就象三峡大坝的梯级船闸。 这就是APU的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电竖凯哪池，通过APU，就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。

涡桨飞机螺旋桨不能反转原因

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首先一点凡是带有螺旋桨的飞机都是搅动空气形成上升气流或推进的气流如果翻转将会带来下行的力或向后的力（如果不懂参照螺丝与螺母的原理），如果想利用此原理实现反向运动请考虑如下问题，第一：螺旋桨的强度是否能支撑瞬间反向运动，飞机能否承受惯性与反向力的拉扯。第二：动力系统是否有能力克服惯性并瞬间完成翻转。第三：前两问都能决绝那么我们来考虑一下飞机克服作用力需要时间，在此期间飞机的稳定与动力是否符合你的要求，就算符合，飞机在这期间的机动能力与损耗和换向时间不如直接转向来的实在。

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