18万预算买车，放弃帕萨特入手凯迪拉克CT4，选对了吗？

过年回到老家，表弟开着新入手的

凯迪拉克CT4

满面风光。一聊之后发现，原本他是准备花18万买

帕萨特

330，后面看了

凯迪拉克

CT4觉得也不错，更何况是豪华品牌，过年开回家也更有面子，所以选择入手凯迪拉克CT4。

从我个人的角度出发，18万的购车预算，家用自然是考虑帕萨特更好一些，因为同样是18万，虽然它们都是中型车，但帕萨特在产品力层面，事实上还是比凯迪拉克CT4略好一些。

最直观的自然是车身尺寸，帕萨特330拥有长宽高4948x1836x1469mm，轴距达到了2871mm，而凯迪拉克CT4的长宽高则是4760x1815x1421mm，轴距是2775mm。到底谁的空间尺寸更好，从车身参数对比就能看出来。全家出行，满座的情况下，帕萨特能带来的乘坐体验自然更好。

不过表弟入手凯迪拉克CT4也有自己的考虑，目前他还是单身一人，买车后多数时间都是自己在开，因此目前他对车子空间的需求并不大。

除了车身尺寸上的差异，同等价格下这两台车的动力也有不同。帕萨特330搭载的是2.0T低功率发动机，前轮驱动，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速时间8.4秒。而18万买凯迪拉克CT4则是25T车型，搭载的是1.5T发动机，后轮驱动，最大功率211马力，最大扭矩270牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间7.9秒。

尽管排量不同，但凯迪拉克CT4毕竟尺寸较小，加之发动机被压榨出较强的动力输出，所以它的加速还更快一些。对我表弟这样的年轻小伙来说，自然喜欢开着运动一些的车型。而帕萨特开起来的确底盘有着不错的高级感，韧性很强，凯迪拉克CT4则是底盘相对偏硬，支撑效果更好，在部分极限情况下开起来更爽一些。

配置上，帕萨特330配备了全速自适应巡航、

倒车影像

、前置雷达、全景天窗，而且它的前排座椅都支持

电动调节

，带有加热、通风功能，内后视镜也有自动防眩目，且带有雨量感应式雨刷和后排独立空调。凯迪拉克25T则是多了前排的多层隔音玻璃、语音交互、主动降噪、

方向盘换挡

、

胎压显示

、被动行人保护功能，两车相比各有优势。

这样看来，表弟的选择其实也没错，过年开着一台帕萨特回家，不懂车的也只会认为这是台

大众

，但开着凯迪拉克CT4回家，二线豪华品牌也是豪车，能够让他更有面子一点。最关键的是，对于表弟这样的单身人士来说，或许更能得到小姐姐的青睐，对于表弟脱单肯定也有帮助。如果是你的话，18万的预算会选帕萨特330，还是凯迪拉克CT4 25T呢?

【本文来自易车号作者车易问，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“错位”竞争，凯迪拉克CT4实力铺垫. 美系豪华品牌逆转之路。

?

2020年的4月，对于整个汽车市场而言都是一场异常艰苦的挑战，而就在此时凯迪拉克旗下CT4将正式上市，作为美系豪华品牌中的实力担当，或将撼动传统“豪门”在紧凑级豪车市场的地位。

从定位上看，CT4严格来说并不能简单看做ATSL的继任者，从动力和各方面参数配置来看，可以肯定的是这款全新的车型真正面对的“对手”BBA旗下的入门车型，如宝马1系，奥迪A3等经典车款。

此外据现有的资料显示，从各方面维度来看，CT4无疑是有着极大优势，相应的的从配置和市场环境以及对手的体量来分析也能看出个中优劣。

其一，从配置来看，凯迪拉克应该是“痛定思痛”，从早前的ATSL和XTS系列的失败找到面对国内市场的“正确”道路。

动力上据现有资料显示，将采用2.0T的四缸发动机，最大输出功率将达到176kW，匹配爱信8AT变速箱，可输出最大为350N.m的扭矩，从参数上看或许对于ATSL还略有“缩水”但从BBA同级别车型所匹配的动力来看无疑是有着巨大优势的，更别提后续将推出的四驱版本，值得一提的是CT4是同级别里唯一的后驱车。

其二，从内饰配置等方面来看，以CT4同系列的车型CT5和CT6来看，将延续同级别优渥的NVH调校，并且从凯迪拉克以往车型来看，不存在“双标”，“减配”这两种情况。老凯迪拉克车主们应该知道，凯迪拉克现售的车型。全系都不曾使用廉价且带有致癌物质的沥青止震板。

并且即便行情不好“打骨折”促销，也从不减配相关涉及安全和乘员健康的配置。隔音材质用料与一直标榜健康环保的volvo如出一辙，这一点在此前CT6上市的宣传有过一定宣传，但似乎凯迪拉克并未过多着墨。而对相应信息有疑问的可自行搜索相应关键词。

其三，对于CT4或者说凯迪拉克的操控方面，这里其实不用过多的展开，想具体了解的话建议直接到店试驾，这才是对于一款车好不好开最真实的感受，作为同级别车型中罕见的后驱车，再加上强劲动力和8AT的组合相信不会比CT5差太多，对应的与同级别的A3或者1系来对比的话其实并没有太大可比性。起点排行榜

再就是从整体来看，CT4是很好的打了一波“错位”竞争，整体素质直追于BBA3系，C级，A4等车型，价位上又仅与BBA紧凑级轿车相近，甚至在优惠之下还能更低的价格入手。

唯一掣肘CT4销量的也许只是一个品牌价值，在一个车标就能值个五六七八万的时代，凯迪拉克的起点并不高，早期忽略我们国内市场的他们，在已经接近饱和的现在想要插一脚还是比较艰难的，这也是凯迪拉克早前各种优惠让利的最主要原因。

如果依照传统的方法来塑造品牌价值，将单车价格不断拔高，配置能缩就缩的话是能在早期赚到一笔不菲的收入，或者更进一步的打造精品来塑造”高大上“的品牌也只是能收拢一些”专注小众“的簇拥者但对于品牌未来而言并没有太大帮助，具体的可以参照马自达或者阿尔法等好评不断的品牌。

最后总结，CT4拥有的不只是一个豪华品牌的背书，更多的是与其价位相符的整体素质，而这点是诸多豪华品牌所不能或者不愿做到的。所以如果不十分看重品牌，更讲究品质的话，还是推荐关注一下本月即将上市的CT4，毕竟市面上能够这样”践行“一分钱一分货的品牌已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 一开始就是在易车上看看外观吧，觉得还可以，就去店里看现车了，然后正好4S店的院子里放着一辆红色的车，一问销售顾问是CT4，就是我想看的车，这款车的红色再好看了，然后一眼就看上它了。还有就是凯迪拉克的品牌吧，以前只知道是美国总统坐的车，以为会特别贵，没想到现在价格还是挺亲民的，普通老百姓完全消费的起，爸爸妈妈也挺喜欢这款车的，所以，经过全家一致决定，就买它了。老爸说，喜欢凯迪拉克的车标，说是一个盾牌，可以保护车主，挺吉利的，虽然我也不太懂这些，但是，凯迪拉克的车标确实挺好看的倒是真的，适合看重颜值的妹子们开呦呦呦!#最满意 最满意的是外观，这款车其实有好几个颜色，父母想选白色，觉得女孩子开白色的好看，而且，是大众色，不会过时，但是自己一看到这款红色的现车，就被他吸引了，其他颜色都变成了将就。再有就是音响效果特别好，完全不像车载音响，跟独立的音响一样，不管是音质还是效果，都非常棒，前排和后排一样，简直就是听觉盛宴，在车上听音乐挺广播都特别爽。#最不满意 虽然我个子比较小，但是还是觉得空间稍微有一点小，尤其是后排，有一下局促，如果做3个男士有一些挤，而且，个子高的头回顶着车顶，其他的都是可以的。如果，平时满载的时候不多的话，也是可以的。#空间 空间后排是一些小，做三个人，尤其是男士的话，会有一些挤，好在平时很少有坐满人的时候，就爸爸妈妈或者和闺蜜一起出去玩，对于我来说，还是够用的。#外观 外观满分，颜色正，一眼就认准了，红色车身搭配银色轮毂，简直太配了。还有前大灯，不是那种蠢蠢的圆灯，是长长的大灯，晚上开着大灯，现在整辆车更高级了。#内饰 车内中控台没有太对啰嗦的装饰，是简约大气风格，液晶屏大小也正合适，销售顾问教了一遍就学会了，挺简单的，方向盘上的车标我也很喜欢。#动力 动力对我不太重要，只要够日常使用就行，对动力没有太高的要求。红绿灯路口，等绿灯的时候，起步很稳，不会有抖的感觉，加速也挺快的，感觉绿灯一亮我就开出去一段了，后面的车才动起来，加速时推背感还是很明显的，平时不会开快车，只是在车少的时候偶尔试试新车。#操控 操控可以说是女生的福音了，因为本身凯迪拉克CT4这款车车型就小，开起来特别好开，有点地就能停下车，我觉得这一点很适合女孩子。方向盘很灵活，拐大弯的时候也不会吃力，很好打方向，一个手都能轻松过大弯道。#舒适性 座椅的质感很好，坐上去不硬不软，正好，而且座椅的包裹性也很好，买车时赠的脚垫也用上了，和车也很配呢!就是隔音效果还有提升空间，偶尔跑高速的时候胎噪风噪有点大#油耗 油耗正常油耗，不算很高也不低，油表显示9.2升，和自己预想的差不多，还没开过空调，不知道，开着空调会怎样，估计肯定会费点油，毕竟所有车开空调都会费油的，这个也没什么好说的。