Jeep是什么牌子的车？

驾驶室座位　1+2(个)

驱动型式　8×6

重量

空载　18122kg

满载　39917kg

车长　⒐373m

车宽

保险杠上方　⒉438m

至后双轮　⒉896m

车高

排气管顶　⒊658m

驾驶室　⒊175m

牵引座，无负载　⒈626m

轮距　⒉06m

轴距

不考虑驱动轴　⒌207+1.524(m)

平均　⒌969m

最大牵引速度

公路，牵引车带拖车

总重量86183kg时　71km/h

3%坡度，满载　23km/h

燃油储备　568L

燃油消耗量

最大速度，拖车无有

效负载时　⒉5km/L

最大速度，牵引车带拖车

总重量86183kg时　⒈05km/L

最大行程

?最大速度，无有效负载时　1344km

经济速度，牵引车带拖车

总重量86183kg时　990km

最大爬坡度　20%

涉水深　⒈07m

绞盘拉力　2×200kN(2×20412kgf)

发动机

生产公司　底特律柴油机(Detroit Diesel)公司

型号　8V-92TA-90

类型　2冲程8缸V型水冷增压中冷柴油机

功率/转速　331kW(450马力)2100r/min

变速箱

生产公司　阿里逊(Allison)

型号　CLBT-750

类型　自动传动

前进档/倒档数　5/1

分动箱　单速

辅助传动装置　富勒(Fuller)AT1202型，2速

转向装置　液压式

转向半径　⒕72m

悬挂装置

前　霍奇基斯(Hotchkiss)式，带有伯林眼(Berlineye)

的半椭圆主弹簧和半椭圆辅助弹簧

后　亨德里克森(Hendrickson)RT-500型，钢板弹簧，带

⒈524m间距的平衡杆结构起点排行榜

轮胎规格　⒕00×24

轮胎数量　12个+1个备用

制动器　双管制空气制动

电气系统电压　24V

蓄电池数量/电压/容量　4个/12V/100Ah

交流发电机电容　65A

JEEP这个品牌拥有很长的发展史，甚至可以说，JEEP品牌的发展历程就代表了SUV车型的发展之路。众所周知，JEEP是在战争中产生的车型和品牌。若要追溯它的诞生历程，就要说到二战时期德国的“闪电战术”，德军依靠机动性装备横行欧洲战场，这使美军意识到了机动性对于战争的重要性。

因此美国军方在1940年，面向全美汽车制造商发出招标通知，寻求合作开发一款能够适应恶略路况轻型多用途越野车，当时，有三家汽车制造商进入了最后筛选的环节，他们分别是：班塔姆、福特和威利斯(WILLYS)，当时威利斯交付的样车是威利斯MA，最终美国军方选中了威利斯的设计，并将班塔姆的图纸交由威利斯，威利斯在吸收半塔姆设计优点的基础上推出了最终版本：威利斯MB。

威利斯 MB 采用非承载式车身，分时四驱系统，这保证了它的通过性能，同时，轻便的车身也使其拥有优异的适应性。威利斯 MB 采用一台2.2升四缸水冷汽油发动机，最大马力为61匹，峰值扭矩142牛米，在它的驱动下，这台轻便的越野车可以达到每小时105公里的速度，正如它的设计初衷，威利斯MB 是一款多用途的军用越野车。除了具备行军运输、战场侦察、传令联络等功能，盟军甚至还使用它作为火炮牵引车和救护车。

正是由于威利斯MB用途广泛，如今普遍认为JEEP这一昵称就来自于GP的谐音。除了美军，威利斯MB还被美国政府提供给了英国、苏联、中国等盟军使用，毫不夸张地说，威利斯MB为第二次世界大战盟军的胜利立下了汗马功劳。正如盟军最高统帅艾森豪威尔所说，吉普、运输机和登陆艇是我们赢得战争的三大利器。

二战结束后威利斯公司将“JEEP”注册为商标，从此，这个二战中轻便越野车的统称就成为了一个品牌。从此，失去了大量军方订单的威利斯也开始了军转民的过程。首先面世的是在威利斯MB 基础上稍加改装而来的CJ-1和CJ-2，凭借战后美国军民对MB的热爱，CJ-2A一共取得了超过21万台的惊人销量，随后威利斯又推出了更加现代化的CJ-3车型，成为美国农场主和越野爱好者的忠实伙伴。

CJ-3之后，JEEP又推出了CJ-5、CJ-6和CJ-7车型，显然，这些有着气孔进气格栅和圆形头灯的车型是直接继承自威利斯MB的硬派越野工具。而这个CJ系列多年后的继承者，代号为YJ的JEEP越野车就是我们非常熟悉的吉普牧马人了。

除了CJ系列，威利斯在战后还推出了一些其他车型，比如1946年推出的 Willys jeep station wagon车型，它和当时许多旅行车一样，有贯穿到尾部的宽大车厢，独特之处在于当时大多数旅行车采用木质车身，而它提供一种更容易生产和维护的全钢车身。

很多人认为如今的SUV车型正在变得越来越“娘炮”，而在众多SUV品牌中，JEEP是保留硬派越野车传统比较多的“硬汉”代表了。其实人们往往都不知道，最早将舒适和豪华的概念引入到越野车中，恰恰是JEEP这个品牌。

而这一切还要从JEEP Wagoner说起。第一代Wagoner 采用一台直列六缸发动机，最大马力135匹，这台发动机是二战后美国首款量产的顶置凸轮轴发动机，JEEP这款发动机在那个年代也算是引领了技术的潮流。除了运行平稳、结构紧凑，它在当时还有非常出名的燃油经济性。

1966年Wagoner进行了一次改款，外观方面最大的变化是将集中在车头正中央的进气格栅延伸至整个前脸。这样的改变带来了更加现代的视觉效果，同时还增加了一款 super wagoner 车型，它配备了一台更加强劲的AMC v8 发动机，可达274马力，豪华配置更是堪比当时的豪华轿车，例如带有记忆按键的收音机、空调、7角度可调方向盘，不夸张地说，superwagoner将JEEP推向了四驱车领域的极致，现在有一种很普遍的说法认为，super wagoner 就是如今豪华SUV的先驱，之后wagoner 车型作为JEEP的旗舰车型一直生产到1991年，期间还推出过更高端的两款车型。

1974年，JEEP向市场推出了另一款双门四驱切诺基，基于JEEP SJ平台打造，没错，和wagoner 同平台，事实上他就是双门版wagoner 的衍生车型，当时的wagoner代表了豪华四驱车的典范，在市场上也取得了不错的成绩，于是JEEP趁热打铁，推出了一款面向年轻消费者的家用四驱车，这就是切诺基的诞生。

切诺基要说的，还不仅仅是它的外观和性能，最重要的是在1974年，切诺基的销售手册上出现一个术语“运动型多功能”而这个运动型多功能所代表的车型就是SUV，没错，“SUV”这个词就是从这里来的，是第一代切诺基定义的。

当时JEEP想让切诺基打造成一款相对于wagoner 更加运动的车型，而恰好这款车型又拥有不俗的通过性和大空间，这就具备了多用途，因此把这些结合在一起的车型便是SUV。第一台真正意义上的现代SUV应该从1984年退出的第二代切诺基说起，它的身材比例已经和现代SUV无异了。

采用承载式车身紧凑平台的第二代切诺基更适合家用，从这一代开始，SUV这个称呼才广泛流传开。这一代切诺基获得了美国及全球多个年度车型大奖，也取得了惊人的销量。

从那时开始，切诺基成为了吉普品牌乃至全球越野车领域最重要的名字之一。这也是我国第一家合资汽车企业：北京吉普生产的第一代车型。1985年，第一台国产切诺基下线。在第二代切诺基在美国停产后，北京吉普又基于它打造了2500和骑士等衍生车型。

JEEP切诺基自1974年诞生以来一直是吉普的重要车型之一，它的最新版本在2013年推出，也就是国内的自由光。1993年，吉普还推出了中大型SUV大切诺基，他是Grand wagoner 之后的JEEP品牌旗舰。此外，紧凑型SUV指南者、自由侠等车型陆续推出，丰富了这个家族。

完全可以说，吉普的品牌史就是越野车的发展史，从最初的军用多用途越野车，到SUV先驱，再到定义SUV的切诺基，JEEP在越野车发展的道路上做出了无人能及的贡献。

上一期，「 ”玻羊车界”跟大家分享了一型瑞典于1966年量产的ATMAT – ISL全地形铰接式运输车。本期，再为大家介绍一型同样采用铰接结构，并被美军用于越南战场的军用车辆——M561牵引车! 说M561铰接式牵引车是专为越南战场而研发并不为过。全套美式装备的法国军队已经证明：历经二战考验，并在平坦的欧洲大陆表现良好的运输车辆，在越南泥泞地形下的表现欠佳。 1954年，艾森豪威尔政府开始倾向支持南越后，即在国内开始了军事行动的准备工作。1959年，美国国防部研究计划局决定开发一种能够适应越南地形的载重卡车。最终，曾生产出F4U海盗和A7攻击机的钱斯-沃特公司(后来的CONDEC公司)中标。 1968年，这型绰号「 ”伽马山羊”(Gama Goat)的1.25吨高机动性货运卡车量产。作为一种6×6 的牵引车辆，该车的设计思路与ATMAT军用运输车如出一辙，也是由拖拉机车头与挂车单元(标准的军用arrangment)永久相连。该车不仅具有和瑞典ATMAT军用运输车那样极强的越野性能，还对高湿、多水、林地、山地等南亚环境应对自如，并且具备水陆两栖行使能力，还可通过C-130运输或空投。 M561牵引车长宽高分别为5.76x2.13x2.13米，成员2人。车身采用铝合金制造，自重3300千克，战斗全重4630千克，载重量1.25/1.5吨。它能够比一般的皮卡或1/4ton吉普有着更好的机动性和地形适应性。 M561牵引车试验型曾考虑采用风冷式发动机，量产型采用 Detroit Diesel 3-53发动机。排量2.6升，在2900转/分时可输出103的马力。 为保证涉水行驶时发动机不进水，动力舱被设置在驾驶室后方很高的位置。作为一款二冲程3缸发动机，噪音已经不能用高来形容了，所以驾驶员在驾驶该车时，不得不借助耳罩来保护耳朵……这是一款要拿耳朵来拼的车辆…… 与3-53发动机匹配的变速箱，可提供4个前进挡和1个倒挡，与高低速分动箱相结合可以输出8个挡位，最高车速可以达到88公里/小时。 M561牵引车的前后桥采用了螺旋弹簧减震;中间车桥则采用单片钢板弹簧减震;而且前后轮非常靠近车头和车尾，接近角达62°;离去角为45°，中间挂车的凹凸角度更是有140°。得益于采用前后四轮转向，即正常转向的前轮和达到50%随动的后车轮，使这头「 ”桀骜不驯的山羊”可实现8.8米的转弯半径。 M561牵引车的其它特点还包括：可以在铰接挂车单元的后面，额外加装一节车厢，例如该车的救护型往往会这么干。再有，M561的驾驶室是没有车门的。在车辆不安装帆布软顶的情况下，上下车还算方便;一旦安装上软顶，因为出入口小，驾驶者要调整好身体的角度钻进去。 M561铰接式牵引车共生产了14274辆。造成其停产的原因主要是8000美元(折合现在6万美元)一辆的高造价，以及复杂的机械结构为车辆的维护和培训带来不便。造成M561后来被HUMVESS多用途中型载具——「 ”悍马”——代替! (参考资料及图片源于网络，侵删)