俄罗斯都有什么著名的汽车品牌？

1、伏尔加

伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

拓展：

为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来?

内需不够大

对于国内来说，俄罗斯在世界上人口不算多，每年几百万辆的汽车销量，相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大，虽然俄罗斯国力强大，但是过去国民生活水平一直不高，对于汽车的消费需求也不大，内需不够大，很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大，才推动自主品牌的迅速发展，像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。

外部竞争激烈

俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但是想想国外的市场，欧洲有汽车老牌强国：德、意、法，欧洲市场基本被欧系车占据，而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争，北美就更不用说了，通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的，所以，不管是哪个市场，俄罗斯的汽车都是举步维艰。

产品力不足

因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西，了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的，拉达与丰田、别克、大众放在一起，大家不用上去开，心中就已经有选择了。

易车讯

根据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布的调查结果显示，中国品牌汽车2成为了2021年俄罗斯最受欢迎的进口车。据悉，此次调查仅包括直接进口，不含在俄罗斯组装的外国品牌汽车。

数据显示，2021年俄罗斯消费者共购买27.1万辆非俄罗斯本土制造的汽车，销量占俄罗斯市场的18%。其中购买了5.82万辆在中国制造的新车，是2020年销量的1.4倍。

日本汽车在该排行榜中居第二位，俄罗斯消费者共购买5.67万辆日本汽车，同比增长10%。第三名则是德国制造的汽车，销售量5.5万辆，同比减少34%。起点排行榜

很奇特，俄罗斯人还挺喜欢韩系车，总觉得战斗民族的硬核在此处体现不充分。

俄罗斯汽车产业分析机构Avtostat公布了2019年11月销售排行榜，居首的是俄罗斯本土品牌达拉，卖了31217辆。

随后就是起亚和现代，销量分别是19612辆和16314辆。

宽广的国土和不少的人口(虽然没有我国多)新车年销量却也平平无奇。2018年，俄罗斯汽车市场总销量为180万辆。

这是什么概念，放在国内平平无奇一个月的销量。

给大家参考一下，2018年俄罗斯GDP为10.6万亿元，广东GDP为9.73万亿元。由此求证：俄罗斯≈广东

原因有很多，其中包括了俄罗斯独特的油价、二手车市场、汽车检修、保险制度以及汽车工业历史发展等多种因素。

但今天这些都不是重点，球斯姬想说的是接踵出走俄罗斯的中国汽车品牌。

飞向俄罗斯的广汽传祺

如果说中国汽车品牌，尚不足以征战欧洲和北美两大市场，那邻居俄罗斯的确是个不错的选择。

12月中旬，广汽传祺决心用传祺GS8作为第一个产品打入俄罗斯市场。起售价约为190万卢布，折合成人民币约21万元。而在国内，这台中型SUV售价为16.68-26.28万元。

此外广汽传祺还提供为俄罗斯买家的特供服务，五年或15万公里的保修，以及一年的免费路边助理服务。

广汽传祺俄罗斯子公司是传祺在海外设立的首个销售公司，在开展本地化运营的同时也将初步搭建营销服务体系。

欧洲太强，北美太乱，俄罗斯刚刚好。未来3-5年，广汽传祺的目标是在俄罗斯市场销量达到5万。

「死」在国内，还是「死」在国外?

其实早在广汽之前，其他中国汽车品牌都有动作。

过去几年里，不少中国品牌在俄罗斯汽车销售榜单里频频现身。

今年10月中国汽车品牌在俄罗斯售出4112辆，同比增长14.8%。前三分别是销量1514辆的哈弗，919辆的吉利，676辆的奇瑞。

让人遗憾的是，先遣部队力帆2018年俄罗斯年销量为15097辆，平均月销量超过1200台。但性价比旗帜下的质量问题饱受诟病，销量节节败退。

后居上的长城和吉利，比起前者心思可见，诚意更重，并努力重新树立在俄罗斯市场的中国品牌的形象。

2004年，长城就开始整车销往俄罗斯。

2015年，哈弗开始进入俄罗斯汽车市场。

2019年6月，图拉工厂竣工投产，是长城汽车在俄罗斯的独资制造工厂，更是在海外建立的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。

工厂首先生产的就是哈弗F7，价格在俄罗斯有脾气的高出国内5万元人民币。而哈弗2019年在俄的销量，以肉眼可见的速度在提升。

魏老板说话有意思且一针见血：品牌国际化会提升认知度，同时也会扩大产品品类，降低生产研发升本，中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。

2018年2月27日，在俄罗斯上市的博越，由吉利在白俄罗斯的白俄吉生产。

这是中国与白俄罗斯首个汽车合资项目，工厂是吉利与白俄罗斯矿山机械企业BELAZ公司以及白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建，投资总额3.3亿美元。

当然对于现阶段不景气的国内车市来讲，这还是车企的一种缓解压力的生存方式。

千提万种，结果一种

十几年的潜心耕耘，中国汽车品牌在俄罗斯市场有了自己的成就。

2019年的前10个月里，中国汽车品牌在俄罗斯的销量超过30210辆，比起去年同期增长5.5%。在俄罗斯汽车市场整体下滑的气氛里，中国汽车品牌销量趋于增长。

总的来说销量虽然比不上韩系车和俄罗斯本土车，但上升趋势还是让人期待中国自主品牌在外大放光彩。

这不仅仅是改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，也是在全球范围内更进一步证明自己。

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