闪电标志，类似跑车，三个字母，网上查阅的消息是日产专供北美的车型，售价在13-14万，是什么车？

今天有个网友私信中留言咨询一个事儿，他表示自己马上研究生毕业了，即将步入社会，准备入手一台14万左右的日常家用代步车，要适合自己这样25岁马上奔三的老男孩的那种，根据这位高材生的描述和以往的经验综合的考量了一下，可以从下面这三款中择优选择一个，当作工作后第一台城市上下班的代步工具。

第一款：吉利 星瑞2020款2.0T尊贵型，车身配色：黑色，指导价13.97万，很多地方有9千左右的优惠，加上购置税和保险等费用，全款落地14.6万差不多，满足小伙预算。

?推荐理由：国产车做工已经起来了，吉利星瑞的口碑在紧凑型轿车中很靠前，颜值上采用了全新的设计语言，自从有了沃尔沃的加入，吉利所有的新车型颜值都有质的提升，黑色显得沉稳大气，比较适合小伙后面持续的开，同时也突出整车的力量感。次顶配的车型，配置齐全，360全息影像、上帝之眼、智能泊车、主动安全、空气净化系统、以及豪车才配有的香氛系统等等，真的是同级轿车中顶级的配置了。

动力方面，该车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，190匹马力，300N.m的峰值扭矩，实测的百公里加速7-8秒左右，是能够感受到推背感的。不过油耗方面也不同担心，根本很多用户反馈回来的油耗，日常使用的平均油耗也是7.5-8个油，这一点还是比较适合刚刚工作的上班族的，减少了一部分额外开支。

第二款：现代伊兰特2021款240TGDi TOP旗舰版，车身配色：冰海蓝，指导价14.18万，但是在广东地区有高达2万元的优惠力度，一切办完上路14万够了。

推荐理由：颜值，就是颜值，对于一个25岁的小伙子来讲，车的外观是最能够吸引到他的，而这台第七代的伊兰特正合口味。轿跑般的车身设计，配上这个冰海蓝的配色，看上去年轻且高贵，切割风格的弧线遍布周身，突出了它张扬的风格，不过内饰方面有些单调，所以就推荐了这款车的顶配款，那样可以丰富一点。

空间方面，4680mm的车长加上2720mm的轴距，给了它不错的乘坐空间，动力方面，对比吉利星瑞稍微弱了一些，顶配款搭载的是1.4T的涡轮引擎，最大马力140匹，匹配7挡双离合变速箱，对于动力需求比较高的年轻人而言，起步有点略肉，但是该发动机曾获得过十佳发动机称号，所以在质量和省油方面，表现优良，百公里综合油耗只有5.2L，更为省油。

第三款：雪佛兰迈锐宝XL2021款535T自动锐动版，车身配色：白色，指导价17.49万，但是全国多地均有5万元以上的降价优惠，所以最后落地应该在14万左右。

推荐理由：B级车，性价比极高，迈锐宝XL是为数不多的能够以这个价格入手的B级车了吧，如果说讲点牌面同时又需要大空间的话，可以考虑它，虽然外观上没有上面两款诱人，但是整体上看还是比较舒服的，毕竟身形在那里摆着呢，4933mm长的车身，双腰线收缩型勾勒，配上17英寸的多幅轮毂，也很运动。

B级该有的配置它也有，定速巡航、全景天窗、主副驾座椅加热等等，不过如果可以再加点钱上1.5T顶配的话，配置应该会更好，后排美系的大沙发设计，如果家里人比较多的话，这台车坐着肯定比上两款舒服。1.5T+9挡手自一体变速箱，最大可供马力169匹，峰值扭矩250N.m，百公里加速9.1秒，动力上代步绰绰有余，特别是9AT变速箱，加速流畅无顿挫感。起点排行榜

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如果您有14万的预算买车，不妨考虑一下买一台奔驰。因为这个预算在奔驰品牌中已经算是中低配的级别了，但是仍然有多款车型可以选择。接下来，我们会逐一分析三款奔驰14万左右的新车，帮助第一次买车的消费者做出选择。

1.奔驰A级

作为奔驰家族的代表车型，奔驰A级20年间进化不断，外观设计更加年轻化。动力方面，奔驰A级在国内市场共备有五种动力，包括一款1.3升发动机、一款1.4升出口版发动机、一款1.5升发动机、一款1.6升发动机以及一款2.0升发动机。14万元的预算可以购买到A级的2.0升和1.5升版，这两款车型配置相差不大，内部都搭载全液晶仪表盘和电动座椅等高端配置。

2.奔驰B级

奔驰B级的外观很有运动感，车身线条流畅，非常适合年轻时尚的人群选择。动力方面，除了有一款1.3升发动机外，还有两款1.5升发动机，以及一款2.0升发动机。14万预算能买到的是B级的1.5升版本，它还是有着不错的舒适性和动力性能的。

3.奔驰C级

奔驰C级是奔驰品牌的中级车，拥有着更好的动力和舒适性。C级还有两款1.5升和一款2.0升发动机供消费者选择。价格在14万元左右的预算范围内，选择的是1.5T版本，其功率表现相对较好，加速表现也非常出色。

总的来说，奔驰的三款车型都具备着奔驰品牌的基本优势：科技与豪华感兼备，时尚又实用。同时，这三款车型在价格上也非常实惠，能够满足很多消费者的需求。不过，如果消费者想要拥有更好的动力性能和驾驶感受，建议购买2.0升版本的车型。

Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。

理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUNSILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹;之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。

SilviaES13面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。

NissanSilviaS13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不够的，还要加上一幅调教出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中非常明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式的好处不可否认，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。

而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。

S13的选装设备包括HICAS4轮转向系统，ABS刹车以及ViscousLSD。

1989年在日本发表的180sx，是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。180sx车名典故为发表初期搭载的1.8LCA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8Lturbo版(TypeI/TypeII)，在1992年SilviaS14推出后，180sx追加2.0Lturbo版本。1996年一反往常设定，2.0NA版的TypeS面市，1997年10月最终版本TypeG上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。

180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。

1999年1月，Nissan发布了第7代SilviaS15。S15是一部性能优异的后驱跑车，其SpecR版本拥有250hp的马力以及28公斤的扭力输出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代号为Varietta。

引擎方面，S15大体分为SpecS与SpecR两大版本。SpecS配备SR20DE，一部2.0LNA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而SpecR版本配备SR20DET,2.0Lturbointercooler引擎。日本本土版马力为250hp,而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而SpecR更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的SpecR装配有52mm的boostgauage，而SpecS的Aero版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。

在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。

因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的