大众颗粒捕捉器堵是什么原因造成的？

大众颗粒捕捉器堵的原因：

原因非常简单，那就是设计有缺陷，颗粒捕捉器这玩意，实际上是工作温度息息相关，简单来说就是，离发动机越近，燃烧的效果越好，再生越充分，但是呢，大众没什么经验，把颗粒捕捉器放到了消音器后面去了，这就导致一个问题那就是温度不够，很多颗粒没法再生。

另一方面，其实德系车企在发动机领域的技术积累也已经接近瓶颈，本身它们最强的技术都是在柴油机方面，而且在电气化转型的情况下，奥迪宣布2025年停止燃油发动机的开发，在这样的情况下，面对史上最严的排放标准，大众被打的措手不及也是情理之中。

大众颗粒捕捉器堵解决方法

需要使用高标号燃油，比如说98号，然后定期的在高速公路上行驶，可以有效地解决颗粒捕捉器的堵塞问题，颗粒捕捉器是可以捕捉发动机尾气当中的颗粒，减少尾气排放物对大气的污染，是排气系统非常重要的零部件。

机动车辆所使用的颗粒捕捉器，主要的作用是提高机动车辆的尾气排放标准，让车辆的尾气排放标准达到国家的数值，否则车辆尾气标准出现超标，机动车辆将无法办理注册登记手续，无法办理后期的年检手续，颗粒捕捉器可以进行再生，也可以通过行驶高速的方式来还原，要时刻关注车辆的使用状态。

20款的速派有颗粒捕集器，速派车身的长宽高分别是4869mm、1865mm、1489mm，轴距为2841mm。

大众配备有颗粒捕捉器的车型目前主要是一汽-大众旗下的探岳车型，搭载330TSI的EA888 3B发动机国六B排放标准车型;另外，颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，目的是净化燃油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，能有效的减少发动机所产生的烟灰，这实现达到了减排目的。

其实，颗粒捕捉器在国六标准下有着重要的角色，也是国六出来的新控排放技术;之前，国五时汽车主要以TWC三元催化器来实现排放转化;如今，国六后开始流行TWC三元催化器+GPF颗粒捕捉器想结合，达到更高的排放标准。

颗粒捕捉器能够在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，当微粒的吸附量达到一定量后，它尾端的燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒进行处理，变成对人体无害的二氧化碳排出，环保的同时又减少了颗粒物的排放。

关于颗粒捕捉器(DPF)工作原理政策要求：为进一步改善柴油机细颗粒物污染，满足国六法规对柴油机废气中颗粒物的限值要求，国六柴油机使用净化效率高的壁流式颗粒捕捉器(DPF)。

壁流式颗粒捕捉器(DPF)依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集;壁流式颗粒捕捉器的特点是DPF对PM的过滤效率可达95%，对PN的效率可达99%，可满足国六排放法规对颗粒物排放的要求。

目前主要采用的主动再生技术有两种：

1、缸内后喷：该技术主要应用在小排量柴油机上，通过喷油器远上止点后喷，这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热，从而使碳颗粒烧掉;

2、尾管HC喷射：通过增加一套供油系统，当DPF需要再生时，往排气管内喷射柴油，柴油在DOC上氧化放热，将DPF内部碳颗粒烧掉;通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。

(图/文/摄： 问答叫兽) 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

一汽大众已经为其许多车型配备了颗粒捕集器。比如谭跃、途观L、速腾等，但是根据车型的动力配置和出厂设置的不同，并不是每辆车都会配备颗粒捕集器。

颗粒捕集器的功能:

颗粒捕集器可以减少柴油机产生的碳烟90%以上，捕集的颗粒物会在车辆运行过程中被燃尽。

颗粒捕集器的原理:

在柴油机微粒过滤器上喷涂金属铂、铑、钯，柴油机排出的含碳颗粒的黑烟通过专用管道进入发动机排气微粒捕集器，碳烟颗粒通过柴油机微粒过滤器内密布的袋式过滤器吸附在金属纤维毡制成的过滤器上;当颗粒的吸附量达到一定程度时，末端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的煤烟颗粒燃烧起来，变成无害的二氧化碳排出。

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