科技眼 |为什么日产不在意混动系统，真相竟然如此残酷

如果非要给一些日本车企戴上“御三家”的帽子，那这三家车企一定是丰田、本田、日产。马自达、斯巴鲁、三菱等等“小厂”倒不用着急哭晕在厕所，它们和这三家企业的体量确实早已不在一个量级(严谨点说，仅在中国汽车市场)，但“小而美、专而精”产品理念也会获得不少拥趸，这无关对错，只是理念不同。

日本这“御三家”车企的竞争已经持续了很多年，它们之间似乎也形成了一定的默契。产品上，各家都有拿得出手的同级别竞品;理念上，各家对电气化的布局也都谋划已久;唯独在技术上，丰田和本田先后推出了代表行业最高水平的混动技术THS和i-MMD，只有日产在混动这条路上坎坎坷坷。

我们无法确认公司高层的动荡、与雷诺之间组成的联盟是否对混动技术的研发产生了负面影响，但结果就是，日产的混动技术在“两田“面前仿佛一个在地表层，一个在大气层。且不说普通消费者，就连我身边的日产车主都对日产混动知之甚少。

那为什么日产在混动技术上的造诣远远不如丰田本田深厚呢?它的技术原理又是什么样呢?本篇文章咱们就从多个角度深入探讨一下其中的前因后果。

?日产混动技术的原理

在说日产混动的原理之前，我们还是得聊一下丰田和本田。众所周知，丰田凭一己之力把混联式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了THS系统，并且挨个申请了专利，真可谓是“走自己的路，让别人无路可走“。

晚到一步的本田只好把所有插电式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了i-MMD系统，只不过由于电池成本过高而没有大刀阔斧的推行插电，这也导致i-MMD系统的结构相比THS系统要简洁的多。好在，最终实现的效果还不错。

正所谓先来的大口吃肉，晚来的只能喝汤，比本田还迟来一步的日产，就成为了众多混动系统中只能喝汤的一个。

首要要明确的是，日产的混动系统并不是“两田“的阿特金森循环发动机+双电机的传统风格，而是更偏向欧系的P2风格。说是巧合也好，有预谋的也罢，这也确实和雷诺的股份介入挂上钩了。

日产P2混动系统主要包括发动机、电池组、逆变器、内置单电机双离合的变速器等。根据既有的整车构造，衍生了FR和FF车各自专用的混动系统。其中FR车专用混动系统匹配V6发动机和AMT变速器，主要应用于Q50这样的轿车。而FF车专用混动系统匹配L4发动机和CVT变速器，主要应用于日产楼兰和英菲尼迪QX60等中大型SUV。

由于电机可以应用的大部分机械式并联和串联结构已经被“两田“瓜分干净了，所以留给日产的只能是另辟蹊径。最终，日产选择了在发动机上做文章，其中FF车专用混动系统匹配的L4发动机采用了机械增压而非涡轮增压，也没有采用缸内直喷技术。

日产的工程师对此表示：调研发现中低转速、高负荷的使用情况比较多，这种工况恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方。

此言不假，只不过他们应该也知道这种工况电机也可以发挥最大的效能，但由于专利所致，这也是迫于无奈下的最优解决办法了。

那么，发动机决定要采用机械式增压器，电机又无法像“两田“一样布置在车尾为车辆提供中低速工况时所需的动力，那电机该放在什么地方呢?巧妙的地方来了，日产把这套混动系统的电机布置在了发动机和CVT变速箱之间(FF车型)。顺带提一句，变速箱在增加了一个电机的情况下，依旧可以保证体积与传统动力总成一致，证明其结构设计的确十分紧凑。

但这样也由此引发了一个新的问题，变速箱与发动机之间的空间实在是太小了，而且电机两侧还必须各有一组离合器，进一步压缩空间之后，导致混动系统匹配的电池容量极低。

举个简单的例子：把混动系统比喻为划船，那“两田“相当于找来了一个人帮着船夫划船，效率大大提高。而日产则相当于给船夫换了一副好船桨，还让他猛灌了几听红牛，看起来好像船夫的战斗力爆表了，但其实他的效率仍然没有人家两个人划船来的快。

这么一说就懂了吧，日产的混动系统其实是真正意义上的“轻混动“。它最主要的意义不是为了车辆省油，而是为了辅助驾驶，在油耗和动力之间取得一个平衡点。以日产当时的混动楼兰为例，该车的实测百公里油耗在9.5L左右，而加速却控制在了9秒内，都不算非常出色，但都及格了。如果没有这套混动系统，那必然有一个环节是不及格的。起点排行榜

需要注意的是，我说的“轻混动“只是为了方便理解而起的名字，它和近些年火热的48V轻混动没有任何关系，它们的结构、原理、设计都完全不同，不要混淆了。

所以说，日产的混动没火是必然，这种“轻混动“能给用户带来的体验提升实在是太小了。不要觉得我说的过分，可以确定的是，日产在混动系统研发上的投入要远远小于丰田，虽然这不是日产的错，但结果却是由除了丰田和本田之外的其它所有车企来承担的。

因为归根结底，这一切的一切还得归结于丰田优秀的洞察力和本田强大的执行力，在电气化还没有成为主流的时候，它们就已经意识到了未来的发展趋势。要知道，丰田的混动车型在刚推出的那几年可是被消费者痛批，如今吃了多少的肉，当年就挨了多少的揍。如果这种情况下，“既不省油又不快“的日产混动系统都能火，那简直没有天理了。

?日产其实把宝全部押在了EV纯电动

通过一系列的梳理，我们也能够发现日产的对混动没什么兴趣。也许是“两田“所致，也许是初心如此，总而言之，现在的日产几乎已经把宝全部押在了EV纯电动上。与其和对手在客场拼个你死我活，倒不如换一条路绕着走，而且已经付诸实践。(另有文章来阐述)

目前来看，日产的纯电车之路走的还算比较顺利，日产LEAF(聆风)在日本和北美市场均收到了足够多的好评和喜人的销量，北京车展上展出的日产Ariya也将于明年正式量产，日产的发展重心已经发生明显的改变了。不过在这种情况下，我们还是要简单聊聊日产即将进入中国市场的新技术——e-POWER。

?关于日产e-POWER

严格来说，日产e-POWER不算传统意义上的混合动力系统，它应该算是增程式混动，即车辆的发动机不直接参与驱动车轮，而是由电机驱动，这和曾经的日产混动Hybird系统完全不同，倒是和理想ONE如出一辙。

虽然这是日产的新技术，但客观的说，这对于世界汽车市场而言已经是一项“落后“的技术了。诚然，e-POWER可以让用户在没有续航焦虑的前提下，享受到纯电动车的优势，比如说动力输出快、安静、驾驶感受细腻等等。可内燃机的存在依旧说明了这项技术的不完善，它所面临的问题，在之前理想ONE的文章中讲到过了，这里不再赘述。

总而言之，日产e-POWER即将进入中国市场，这确实让用户多了一种选择，但我个人对此还是持保留态度。相比之下，日产诸多在概念之中的纯电动车，才可能是真正帮它构筑未来的最重要的产品。

?写在最后

现实点说，当我们在谈论混动的时候，其实就是在讨论丰田和本田。日产的混动技术，从一开始就注定了不会成为企业的发展核心。这个事儿连消费者都能看出来，企业也不用隐瞒什么。

只不过，在经历了一次不那么疼的“失败“后，日产迅速调整了心态，以先行者的姿态开始深挖纯电动车的潜力。随着汽车电气化步入正轨，日产的决定是对是错，也很快就能见分晓了。其实，日产已经开始布局纯电开发，之后我们还会进一步探讨日产在纯电方面的新技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车舒适度排行

第10名：本田型格 经销商报价：11.79-17.49万

型格采用掀背式和双拼色车身设计，提供翡绚蓝、炽热黄、星月白，格陵兰白，星耀红，玫瑰黑，6种丰富的车漆色选择;配备了一体感全景天窗、18英寸轮毂和440L超大容量掀背尾箱，彰显Z世代年轻活力，车内搭载了10.2英寸全液晶仪表盘与9英寸中控屏联动，内置了Honda CONNECT3.0智导互联车机系统，还配备PM2.5过滤装置，打造移动的氧吧，为驾乘者健康护航。

配置方面，具备ACC主动巡航系统、交通拥堵辅助系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助、BSI盲区监测和L2级驾驶辅助等功能。动力提供的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力182Ps，最大功率134Kw，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。而2.0L的混动版车型，其使用的是第四代i-MMD混动系统，拥有了接近电动车的加速和平顺感，综合油耗在5L/100km左右。

第9名：凯迪拉克CT5 经销商报价：22.97-36.06万

作为二线豪华品牌的CT5一直不温不火，但高性价比是其最大的亮点所在，铝合金悬架、铝合金摆臂、甚至说铝合金前桥均出现在CT5的底盘，而比同级别更好的橡胶隔音棉和并未减配的防撞梁也非常厚道。而它的颜值外观，运动又霸气的车身也十分讨年轻人的喜欢。动力上,搭载是2.0T的发动机，最大输出功率174kW，最大扭矩350Nm，匹配10挡手自一体变速箱，开起来的感觉，又快又稳，穿梭在车流中，绝不拖泥带水。

第8名：雪铁龙C6 销商报价：20.19-25.69万

22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重;中国人好像一夜间突然懂了法国的法式浪漫，看似一句玩笑，但是背后却承载着大家对法系车驾控、舒适性表现得认可。作为一款车长近5米的B级车，C6的综合实力与它的竞争对手相比具有明显的优势，在底盘舒适度和整车隔音方面，都达到了一流的水准。外观稳重时尚，大量软性材质的包覆以及真皮面料的使用，让法式浪漫在内饰设计上体现得淋漓尽致，动力上搭载了1.6T和1.8T两款发动机，传动与之匹配的是一台6AT和8AT变速箱，日常保用足够了。

第7名：哈弗H6 经销商报价：8.39-14.20万

哈弗H6的外观采用了流线型设计，前脸配备家族式进气格栅和大灯组，车身线条简洁而有力，加上大胆的剖面线使得整车看上去非常有力量感。车内设计做工精细，配有中控液晶显示屏和豪华感十足的真皮座椅，提供了两种动力选择，分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动方面，匹配6速自动或7速双离合变速器。此外还有1.5T油电混动版本和1.5T插电混动版本可靠可选。

配置上像L2级智能辅助驾驶系统、智能车机系统、透明底盘、倒车车侧预警、转向辅助灯等都具备，总的来说，H6外观设计时尚、动感，内饰豪华，还提供了舒适的驾驶体验、卓越的安全性能和充足的动力储备，综合表现不错，是一款不错的中型SUV选择。

第6名：日产天籁 经销商报价：15.18-23.48万

天籁这一款车在中国销售已经很多年了，它的一个品质口碑等各方面还是很优秀的，外观沉稳时尚，无论是商务接待，还是家用都很符合要求，内饰给人的感觉就是比较的居家一些，特别是名不虚传的日产大沙发，前后座椅软硬适中，配合底盘采用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在通过减速带时的过滤到位，整体行驶舒适度做得非常的好。

配置上提供疲劳驾驶提醒、无钥匙启动、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、车道保持、L2级驾驶辅助、速度感应雨刷等功能。动力提供2.0L和2.0T两种动力选择，其中2.0L最大功率156马力，最大扭矩197牛.米，2.0T最大功率243马力，最大扭矩371牛.米，传动系统匀匹配CVT无级变速。

第5名：雷克萨斯ES 经销商报价：28.71-47.91万

外观采用了最新的家族式设计，整体感觉极其精致，霸气十足。车内用料考究，内部装饰很豪华，还配有大尺寸的中控液晶屏幕和音响系统、氛围灯等一系列智能化配置，体现了车的高端定位。动力提供了三种动力选择，分别是2.0L/2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统。总的来说，雷克萨斯ES作为一款豪华轿车，外观豪华、内饰精致、还拥有出色的驾驶表现和科技配置，是一款非常不错的购车选择。

第4名：比亚迪海豹 经销商报价：21.28-28.98万

海豹真的不愧是“e平台 3.0 集大成之作，”外观采用既前卫而又充满未来感的设计理念，搭配海洋风格点缀，极分辩识度。车内风格简洁实用，做工精细，搭载有大尺寸中控液晶屏幕、多媒体系统、空调等配置，非常符合时下年轻消费者的品位。

动力上，四驱版本海豹 3.8s 的零百加速秒杀燃油车，而两驱版的续航则高达 700km，配合前双叉臂+后五连杆悬架、CTB 电池车身一体化技术加上iTAC 智能扭矩控制技术等一系列黑科技的加持，让海豹从操控乐趣、电池安全、行车质感等方面均远高于同级车。

总的来说，海豹运用了比亚迪所有压箱底的技术，颜值、空间、操控、三电技术、价格都很到位，对于那些追求实用、经济、环保的消费者来说，比亚迪海豹是一款不错的选择。

第3名：别克GL8 经销商报价：23.29-47.39万

外观造型大气稳重，商务气息很重。车体长超过5米，车内设计非常豪华，采用了真皮材质、木纹饰条等高端装饰，后排座椅可进行多变形式调整，车身空间和乘坐舒适度都非常出色;动力提供2.0T发动机和48V轻混系统，匹配9速手自一体变速器，动力表现平稳，油耗表现也不错，是一款适合商务人士和家庭出行的中大型MPV。

第2名：沃尔沃XC40 经销商报价：22.50-31.00万

XC40外观采用了沃尔沃一贯的简约设计风格，车身线条流畅，造型时尚动感，内饰设计简洁大气，皮革和金属材质相结合的设计，搭配来自沃尔沃与瑞典皇家医学院共同打造的人机工程学设计座椅，让整个车内显得非常豪华;配置上具备多项主动安全技术，包括城市安全、自动刹车、车道偏离警告系统、后方交通警示系统等，非常安全可靠。动力方面，全系采用全新2.0T米勒循环48V混动动力发动机，最大输出功率为197马力，峰值扭矩为300Nm，非常适合都市日常代步驾驶。

第1名：奔驰GLC 经销商报价：37.13-43.89万

外观光是奔驰的三叉戟的车标，在国内的认可度就相当高了。车内液晶仪表加上悬浮式的中控屏，飞机引擎式的出风口、深色的木纹装饰等配置就让这款车的内饰具备不错的豪华感。动力方面，搭载2.0T发动机加48V轻混系统，传动匹配的是9速自动变速箱，其中260版本可以输出197马力，300版本可以输出258马力。零百加速时间大约是7.5秒，动力完全能够满足家用需求了。

目前，新能源汽车已经成为了市场上的一股不可忽视的力量。汽车厂商纷纷推出了各自的新能源汽车产品，如何进行优劣排序呢?下面是最好的新能源汽车排名及介绍。

第一名：特斯拉 Model S

作为全球级别的品牌，特斯拉旗下的 Model S 是当之无愧的新能源车排名第一。该车拥有极高的性能、长续航里程以及豪华的配置，先进的电动技术让其在市场上受到广泛的追捧。此外，在车载系统、车身设计等方面也有很大的突破，深受消费者喜爱。

第二名：日产 Leaf

这款纯电动车已经推出几年时间，但它的实力并未减退，依然是新能源汽车中的佼佼者。日产 Leaf 可以说是一款小巧精致又价格亲民的新能源车，其最大的优势便是长达 150 英里的续航里程。同时，该车还具有极高的安全性能和出色的驾驶操控感受，完美地平衡了省油和性能之间的矛盾。

第三名：雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt 是一个宏大而具有前瞻性的项目，这辆车单次充满电可以行驶 238 英里远。通过超快速的充电时间，Bolt 可以在仅需一个小时的时间内恢复 90 英里的行驶里程。绝对是为那些需要长途旅行或需要在路上工作的消费者而设计的。

第四名：丰田 Prius Prime

丰田 Prius Prime 继承了 Prius 混动技术与可充电混合动力技术，提高了续航里程和燃油经济性。其最高电动行驶里程达到 25 英里，综合行驶里程更是达到了 640 英里。此外，Prius Prime 还配备了先进的安全系统、大尺寸触控屏幕等科技配件，方便而实用。

第五名：宝马 i3

宝马 i3 集诸多新能源汽车科技于一身，是运动型新能源汽车的代表。这辆车配备了聚碳酸酯车身、纤维增强塑料车顶以及轻量化铝制车门，保证了其轻盈便捷，同时也兼顾了性能和耐用。此外，i3 还拥有先进的车载系统和大容量电池，以及不俗的操控性能。

结语

以上就是最好的新能源汽车排名及其介绍，每辆车都拥有独特的优势，并且开发商们也在不断地推动新能源汽车技术的前进。今后的市场上，新能源汽车必将成为主流，我们也有理由期待更多更好的新能源汽车的推出。