奇瑞还需要第四个品牌吗？iCAR全铝大梁电动越野让人惊喜

近几年国内汽车发生了翻天覆地的变化，包括各大车企参与到新能源汽车的竞争;一些老牌大厂停止内燃机的研发;甚至一些越野老炮也开始违背祖训，让自己的硬派SUV用上了承载式车身等等，尽管这些改变确实能够带来更好销量，但在情怀用户眼里总觉得市场变了味。不过，刚刚全新

雷克萨斯GX

的首发又勾起了我们久违的兴趣，因为它一改往日的豪华精致风格，用上了更硬朗的“方盒子”造型，强化了越野属性，让人眼前一亮，那么问题来了，相比同级热销的

路虎

卫士

，全新雷克萨斯GX究竟有没有竞争力呢?

方盒子造型够硬，轴距没卫士长但通过性更好?

一直以来，雷克萨斯GX都是以高端、豪华的身份出现在国人面前，再加上不菲的价格，大家很少将它开它去进行真正的越野，然而实际上和

普拉多

同平台的雷克萨斯GX在越野方面一直都是顶级水平。

相比此前的雷克萨斯GX，这次全新车型算得上真正意义上的大换代，用上了TNGA-F平台，该平台也是

丰田

针对非承载式车身推出的专属平台，未来基于该平台还会推出全新普拉多、全新

兰德酷路泽

、全新

雷克萨斯LX

等一系列硬派车型。而在该平台下，全新雷克萨斯GX在越野能力提升的同时，整体设计也更加硬朗了。

具体来看，全新雷克萨斯GX抛弃了之前的精致感，而是更像一个“方盒子”，看着甚至有粗犷，但是从实际整体呈现的效果来看却格外的好，甚至要比路虎卫士更有“男人味”。当然，全新雷克萨斯GX不仅看着硬朗，它的一些装备也有实际作用，包括前格栅的大面积镂空能够更好帮助发动机散热、全车大面积塑料包围能有效的防止刮擦、前后金属下护板和车顶行李架也都不是摆设。

在用上新平台后，全新雷克萨斯GX的尺寸也有些变化，长宽高分别为4950/1980/1870毫米，轴距为2850毫米，轴距和车长都比老款更长，但考虑到通过性，新车的尺寸变化还比较克制，尤其2850毫米的轴距，在同级中依旧属于比较短的水平，作为对比，卫士110车长超过5米，轴距超过3米，因此在经过一些馒头包或炮弹坑时，全新雷克萨斯GX的通过性反而更有保证。

在其它方面，全新雷克萨斯GX也有较大的改变，其中内饰全面换新，富有层次的中控台以及全液晶仪表、大尺寸中控屏的使用都让新车更符合时代，但整体的豪华感相比之前要弱了一些，内饰的质感也不及路虎卫士，或许这也是全新雷克萨斯GX全面回归越野属性后的特点吧，至少多数男性用户不会抗拒。

有大梁但没空悬，优势是越野靠谱?

作为一款豪华硬派SUV，动力和越野能力才是衡量产品竞争力的关键，在这些方面，全新雷克萨斯GX这次也展现出了较为强劲的实力，首先我们来看动力，GX 550车型将搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，拥有最大354马力和最大649牛·米扭矩，匹配10AT变速箱以及全时四驱系统。

从动力参数上看，这台3.5T的最大马力不及路虎卫士110的3.0T，后者最大马力为400匹，但是在扭矩方面，GX 550拥有的649牛·米要比路虎卫士的3.0T高出了近100牛·米，优势明显，并且对于一台越野车来说，最大扭矩显然要比最大马力更重要，在应对一些极端场景时，大扭矩就意味着底气。值得注意的是，全新雷克萨斯GX未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，传动系统匹配8AT变速箱，而这套动力总成也是最有可能引入国内的，尽管动力方面预计不会特别强，但明显要比同级其它硬派SUV的“大排量”更迎合市场。

在越野装备方面，全新雷克萨斯GX表现出了一台硬派SUV应有的水平，全时四驱系统，托森中央差速锁及电控分动箱，另外，Overtrail版本还将配备后差速锁，这也意味着新车将会配备两把锁，和路虎卫士110硬件水平基本相同，可以进行相对极端的越野。但是，从车身结构和底盘上看，全新雷克萨斯GX又和路虎卫士出现了较大的差异，其中之一就是全新雷克萨斯GX使用的是非承载式车身，带有大梁，而全面换代之后的卫士则“退化”到了承载式车身，尽管路虎官方一直强调即便用上承载式车身，强度也能保证，但在消费者眼里，非承载式车身无疑更能代表越野。

另一方面差异来自底盘，全新雷克萨斯GX采用的是前双叉臂悬架，螺旋弹簧等方面有不少优化，后悬依旧采用的是带横向控制臂的四连杆非独立悬架，并且配备了E-KDSS悬架系统，而这套系统正是雷克萨斯GX的底盘精髓，好处是能够减少过弯侧倾，提升驾控，同时在越野状态下能让悬架平衡杆解除锁定，提升悬架行程，更重要的是，该套系统几乎是纯机械自动运行的，可靠性相当高，唯一遗憾的是，在此次公布的新车信息中，我们似乎没有看到空气悬架的身影。

相比之下，路虎卫士搭载的则是前双叉臂+后多连杆独立悬架，还匹配了空气悬架，很明显这样的悬架结构似乎更具公路优势，即便通过一些硬件装备、电控系统让路虎卫士的越野实力没有太多打折，但是和全新雷克萨斯GX放在一起去比，或者都去完成长时间的长途越野，相信从可靠性、耐用性等角度来看，全新雷克萨斯GX势必将会得到更多用户的信任。

结语：

全新雷克萨斯GX带来的改变相当大，从豪华精致的代表，变为了硬派SUV的带头大哥，并且不管是从越野实力还是设计来看，这些变化都是让人喜欢与认可的。并且全新雷克萨斯GX展现出了比路虎卫士更靠谱的越野能力，所以即便未来新车可能没有空气悬架，公路行驶能力一般，但在E-KDSS悬架系统以及非承载式车身的帮助下，在百万级硬派SUV中，全新雷克萨斯GX或许会成为真正适合越野的那一个。

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对于越野爱好者或者经常野外行驶的人来说，城市SUV难以应对复杂极端的路况，这时候就需要一台硬派越野车才足够使用。硬派越野的代表车型就是丰田普拉多，但是其40万的起售价让很多普通老百姓难以企及，那有没有一款更加亲民的硬派越野车型呢?还真有!它就是哈弗H5，四驱、非承载车身、后桥差速锁全都有，最关键是价格亲民，起步价仅需10.78万。

哈弗H5车型自诞生以来就是主打硬派越野，目前在售的2018款哈弗H5全系搭载最大马力190匹，最大扭矩252牛米的2.0T发动机，匹配6速手动变速箱，除售价10.98万的两驱精英版车型为前置后驱外，其他三款车型均为四驱车型，顶配车型更是搭载后桥差速锁，其他车型也可以选装。懂越野的人都知道，后桥差速器在越野中的作用很大，决定了在复杂路况的应对能力。

哈弗H5的车身长宽高为：4645×1800×1775mm，轴距为：2700mm，这样的车身尺寸配合非承载式车身结构，看上去还是十分魁梧的。外观方面，大尺寸的镀铬进气格栅十分醒目。车尾竖状的尾灯是哈弗H5的标志性设计，十分经典。

内饰设计上虽然看上去有些过时，免去了很多多余的设计，简单易用。对于这类硬派越野车，皮实耐用才是硬道理。

哈弗H5采用分时四驱结构，四驱和两驱模式切换为电控式，切换按键设置在中控面板下方，还拥有低速四驱模式。

哈弗H5在硬派越野车中有着相当不错的知名度，市场口碑也相当不错，但是目前在售的车型仅有国5排放，对于很多地区来说已经不能上牌，如果你所在的地区国五车型还可以上牌，又喜欢硬派越野车的话，哈弗H5非常值得入手。我们也希望哈弗后续能继续推出国6版本的车型，让这款经典车型能够继续为越野爱好者服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果不说，你大概不会知道在刚刚过去的3月，

奇瑞

集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于

比亚迪

、

长安

两家。这里面虽然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也开始赶超

长城

了。

所以，在全面布局了

星途

的高端纯电产品之后，奇瑞又在新能源车市场落下新的一子——推出了全新的新能源品牌iCAR。

按照奇瑞董事长尹同跃的说法，这是奇瑞的第四个品牌，也是奇瑞早在2003年就准备好的商标。要知道，现在大家熟知的iPhone是2007年才推出，而iCAR的注册更早，足以证明二十年前的奇瑞人多么新潮。

当然，iCAR品牌的出现，不免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌?关于这个新能源品牌奇瑞又准备怎么做?

关于是否需要新品牌的争论，其实从奇瑞现在推出iCAR的这个节点已经有了结论。不管是领跑的比亚迪，还是曾经的“一哥”吉利，又或者追随者长安、长城，都已经布局了自己一个又一个的新能源品牌。比如比亚迪除了母品牌之外，还有

仰望

、以及还未面世的F品牌;吉利有

极氪

、有银河;长城有

欧拉

、有

魏牌

;长安有

阿维塔

、深蓝，还有马上要公布的启源。

相比之下，奇瑞在新能源独立品牌上反而是比较慢的——

奇瑞新能源

还在用奇瑞标。所以，这次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。

关于iCAR的定位，基本上奇瑞这边是主打年轻市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，所以iCAR是一个面向主流市场的新能源品牌，而高端新能源还是星途那边的星际元。

作为一个新品牌，iCAR也有了自己独立的Logo，也就是一个由七巧板拼成的“i”字符号，非常巧思。甚至这个符号不仅仅是作为iCAR的Logo，也会应用在包括前大灯、尾灯等的设计上面，融合感也很好。

在产品方面，iCAR已经公布了将会推出6款车型，这次首发亮相的包括一款起点排行榜

iCAR GT

概念车，一款名为

iCAR 03

的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。

而在技术方面，奇瑞也给iCAR储备了足够多的技术，一方面共享集团的高端电动化技术，另一方面也要做出自己“智能电动车普及者”的特色。

iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态，而这是依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构。

新的i-MS架构可以支持A0-B级的车型，平台带宽4300mm到5200mm;动力形式包括后驱、四驱、纯电、增程;电压平台也有400V和800V。此外还有扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等。

在能耗方面会有智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等等。她特别提到了一体化压铸可以实现铸挤一体框架结构，会在首款量产车iCAR 03上应用，弯曲刚度大于16000N/mm、扭转刚度超过28000N·m/deg，减重比例15%。

在电子电气架构方面还是会使用车控域和舱驾域分离的架构，这样确保驾驶安全性。但是包括以太网架构、软硬解耦、AutoSAR软件架构这些都会有。而全栈自研的座舱OS可以支持大算力芯片、埋点个数超过500个，迭代体验按月发布。

除此之外，奇瑞还和宁德时代宣布打造全新电池品牌ENER-Q。该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比，同时宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型，这意味着新车将极具成本优势。

在产品渠道上，iCAR也没有盲目选择新势力的直营模式，而是依然和大经销商集团进行合作，将建立新的名为i-Space零售渠道，先期就会有200家网点，超过10000人的服务团队，以后大概会有600个网点。

最重要的是，iCAR的首款新品能打动年轻消费者吗?

除了iCAR GT概念车之外，首款量产的iCAR 03是一辆硬派SUV电动车，被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产品”，而你也可以理解为高性价比的

奔驰EQG

。

首先新车在外观设计上就足够方正、硬派越野，虽然还是概念车形态，但是距离量产也不远。更重要的是产品力层面，将提供智能自适应电动四驱，动力等同于2.5T发动机，提供10种驾驶模式。同时新车竟然采用内置全铝大梁，算得上是真正的硬派越野车了，而从1630mm的宽轮距看得出整车的级别会是“中型SUV”尺寸，所以价格也不会太过夸张。新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。

总体而言，这次iCAR之夜的信息量足够大，奇瑞也为自己这个第四品牌谋划已久，不过到底iCAR能否征服现在挑剔的年轻人，还是要等到iCAR 03真正上市以后才能看得结果。

然而，iCAR品牌首款车竟然选择从全铝大梁的电动越野车入手，如果给个20万元的价格，也难说这个全新品牌不能破局!

文|JackieLXX

图|网络

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