走进现实的概念车有什么吸引人？

现阶段，各种标榜智能化汽车的产品层出不穷，它们无一例外都在追求极简的设计和各种夸张的大屏，严重的同质化让我们不免有些审美疲劳。但是，这就是趋势，也是现阶段汽车发展的必经之路，谁要是能在其中脱颖而出成为破局者，那它必然是要被行业、车迷、市场所铭记的。

作为汽车行业的从业者，我们是善于

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那些具有“破局者”潜质的新车的，一次偶然逛商场的机会，我发现了这辆车——

集度

ROBO-01

。先来说说它有哪些与众不同，且吸引我的地方，首先就是超规格的硬件水平了，其首发搭载了

高通

8295智能旗舰芯片，对比行业内惯用的高通8155，它的算力有成倍的提升，能够更好赋能智慧座舱服务。

在目前大热的智驾功能方面，集度ROBO-01全栈应用了

百度Apollo

高阶自动驾驶全套能力和安全体系。其中，最具亮点的功能就是其支持点到点领航辅助PPA，它是高阶智能驾驶系统中的一项核心功能。未来，在集度ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。

最后，最吸引我的就是它的底盘架构与用料了。集度ROBO-01基于SEA浩瀚架构打造，诞生自这个架构的车型都拥有相当不俗的驾控体验，所以我有理由对集度ROBO-01的驾控体验抱有更高的期待;另外，这辆车在底盘用料上是非常下本的，标配了前全铝双叉臂，后全铝H-Arm多连杆独立悬架，底盘素质是有所保证的。

综合以上，集度ROBO-01给我们留下了很多的想象空间，可以是智慧出行的可能，也可以是运动驾控的可能，甚至可以是征服全场景的可能……所以从静态参数上来分析，集度ROBO-01是极富“破局者”潜质的。

借着这次探店的机会，我也近距离接触了这辆集度ROBO-01，它给我的感觉并不是科幻、极简，让人不可靠近，而就是一辆设计看上去还不错的轿跑SUV。

这并不是说集度ROBO-01的设计简单粗暴，反而是它这样的设计更符合我们普通人的审美;而贯穿式AI像素大灯设计、无边框车门、AI自适应尾翼等科技、未来元素的点缀，则让这辆车颇有一种“回到未来”的视觉感。

另外，集度ROBO-01车身上的每一处线条设计都是经过风动测试“打磨”的，0.249Cd的风阻系数可要比很多纯电轿车都低，所以集度ROBO-01的电耗表现也是可以期待的。

相比起外观，集度ROBO-01的内饰设计就明显更有未来，科幻“内味”了，因为在环抱式中控台、35.6英寸6K超清一体屏，以及U型方向盘的组合下，整个座舱呈现出一种飞船驾驶舱的既视感。同时，我还发现了一个小细节，无论是方向盘，还是中控大屏，它们都不会对驾驶者的视野进行遮挡，所以车内视野是非常通透的。

由于店内的两台展车均为工程样车，所以车内这块35.6英寸6K超清一体屏只可以演示预设的视频画面，并不能上手操作。但即便如此，我依然可以感觉到这块屏幕素质是超群的，首先，这是一整块屏幕，并没有影响观感的大黑边和分割线;其次，它的分辨率达到了6K，清晰度和显示精度方面没毛病，结合预设的视频画面和beats音响系统，车内的视听体验还是相当震撼的。

最后，聊聊空间。这辆集度ROBO-01的轴距达到了3000mm，车长接近4米9，宽度也接近2米，并且四轮都布局在了车身四角，所以车厢内部的空间是很充裕的。得益于车厢空间上的优势，集度也任性地将座椅做大、做厚了，体验上很有大沙发的感觉，舒适性值得点个赞。

经过一轮简单探店体验，集度ROBO-01在静态层面还是给我留下了非常多深刻的印象，无论是设计、硬件水平，还是对未来智慧出行的展望，它都是拿出了实打实，可以被消费者感知到的努力和诚意。只是目前比较遗憾的是，集度ROBO-01除了静态层面的样车外，包括性能、智驾水平还都处于“未公开”阶段，仍留有很多悬念。希望它在今年下半年正式揭晓时，它的实力不会辜负我对它“破局者”的期待。

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自打新能源政策一个接着一个出台之后

，各种新能源汽车企业也层出不穷，包括以前见过的和没见过的，但对于很多品牌来说，其实都是处于摸索、观望的状态，真正认真对待的并不多，尤其在设计这件事上，很多都是套壳稍微调整一下，换一套新能源动力就草草了事，但这款全新车型的设计，却可以让人真正侧目。

这是来自合众汽车的全新SUV合众E-TAKE，虽然目前它还是属于概念阶段，但整体的设计已经非常的接近量产阶段，同时合众汽车也在最近获得了新能源汽车的生产资质。而从颜值来看，棱角分明的线条叫上更加个性的布局以及出色的质感，让它展现出了很强的吸引力。

这种一眼就能让人找到新鲜感和认同感的设计，不仅在新能源骑车中非常少见，即使放在整个同级SUV市场它的颜值也是非常出色的。

在尺寸方面，，它的车身为4230*1810*1450mm，轴距为2600mm，定位为一款小型SUV，而轿跑化的侧面设计让它看上去更加的动感。

同时，贯穿式的尾灯设计加上同样质感出众的车身和线条，其整体的颜值都是非常出彩的。

而从内饰来看，它的设计也极具科技感，不过相比外观造型，这种设计和用料还是相当需要耗费成本的，所以量产车不太可能保持这样的设计格调，但它量产版本的设计依然非常值得期待。

且在一些细节方面，比如全液晶仪表盘，全景天窗，翻毛皮车顶，其整体的质感和档次感都非常出彩，如果量产版本能够高度还原这个设计和用料，相信会有不少用户为它的颜值买单。

息

在动力方面，目前官方还没有透露具体的信

，不过宣称它的综合续航里程将会达到400km以上，快充30分钟可充电到80%，且百公里加速时间将小于5.8秒，所以从这款车整体的颜值，用料和定位来看，如果你打算买一款新能源车的话，它还是很值得期待的。

韩国汽车品牌的牌子：现代、起亚、spirra等。

1、现代

现代是世界五百强车企现代汽车旗下的汽车品牌，是韩国汽车品牌，旗下主要车型包括索纳塔、伊兰特、胜达和途胜等。

2、起亚

起亚全称起亚自动车，是一家韩国跨国汽车制造商。起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起”。

3、spirra

spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。Spirra的历史可以追溯到上个世纪的九十年代，当时韩国人Han-chul Kim和他的妻子Ji-sun Choi两位非常有潜力的汽车专家在辞职之后创建了“Proto Motors”汽车公司。

韩国汽车的优点

1、韩系车和日系车相同点太多，韩系车是不是在学日系车大家伙自己判断;韩系车在设计上比较中庸，更关注家用汽车，所以它和日系共同点就是不上不下，没有特别凸显的优点，也没有特别不堪的缺点，就是家用车该有的中庸风格。

2、韩系车性价比很高，同价位中，韩系车对比其他车系，价格上有明显优势。

3、耐用、省油不光是日系的标签，韩系车一样耐用、省油。

4、稳定性好;韩系车拥有自己完整的供应链体系，核心部件自己都能够自给自足，这就提高了韩系车整体的稳定性，都是自家的产品，设计配套起来更得心应手。

5、韩系车技术也不差，研发能力及技术储备都很强。