SUV品牌销量排名前十名推荐（最后的新车，本田LIFE/欧尚X5/坦克300全是年轻人的菜）

SUV品牌销量排名前十名有哪些汽车?国人对SUV的喜爱不言而喻，各国的汽车制造商也纷纷推出自己的SUV车型想在这块市场占有一席之地。各大品牌也越做越好，技术和制造工艺不断的提升，尤其是一些大品牌，销量也非常可观，下面我们一起来看一下乘联会日前发布了5月份汽车销量统计数据，看看这些高端suv排行榜前十名都有哪些吧。

第一名:长城汽车-哈弗H6

哈弗H6一直是在销量榜首活跃的车型，今年也不例外;但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在哈弗H6的销量同样有所回落。只是相比其它车型来说，哈弗H6所受到的影响没那么大而已;得以与哈弗H6丰富的车型和超高的性价比，加上市场多年的良好口碑，其销量一直遥遥领先同级别的其他车型。

第二名名:上汽大众-途观

在SUV这个级别出现大众的车型是比较难得的，多得大众品牌的较高的信任度，加上途观较高的保值率表现，都是吸引消费者的重点所在。而现在途观的销量中还包含了途观L以及途观L新能源车型，在产品丰富性上还是比较全面的，再加上途观现在有着比较高的价格优惠;同时途观这款车型无论是外形配置还是动力性能都是很均衡的一款车，这也是能够成功的原因。

第三名:东风本田-CR-V

在日系车里面，CR-V的保值率表现一直在SUV市场里名列前茅，不仅皮实耐用，而且燃油经济性比较高，再加上其后期维护成本也比较低，这些都是保证CR-V保值率的重点所在。在去年的10月份，新一代本田CR-V正式到来，全新的内饰设计摆脱了过去的老旧感，同时也采用了本田的1.5T发动机，在动力上的表现也更为出色。只是目前本田CR-V的价格比较硬，较低的优惠价格给人的感觉不够厚道。

第四名:东风日产-奇骏

日产奇骏是日系SUV中市场口碑更好的一款车，从空间到座椅设计，奇骏都给人较好的感觉，尤其是在座椅方面，较好的包裹性和厚实度是奇骏吸引消费者的重点所在;此外奇骏还拥有较高的通过性和越野性能，在同级别车型中来说非常占据优势;而奇骏也有着与CR-V同样的优势，那就是较高的保值率表现，在二手车市场上，奇骏一直以来都是比较热门的车型。这种种因素都是奇骏每年都能大卖的原因。

第五名:广汽传祺GS4

广汽传祺的车型出现在前五位置十分难得，传祺GS4是一款颇具争议的车型，市场口碑也有出现两极化的情况，该车型在6月份销量有所回暖，但GS4的1-6月累计销量销量其实是排名较后的，这也基于国五清库存的动作，带动GS4的销量回升。但从产品的角度来说，其实GS4的表现在同级里的表现还是比较好的，厚实的内饰做工和较为宽敞的乘坐空间，对于家用性来说比较全面，但GS4的缺点也比较明显，那就是其较高的油耗和故障率。

第六名:丰田RAV4

因为种种原因，丰田RAV4在国内的销量情况，一直远远不如丰田、本田的同级别车型。而在欧美等国家，丰田RAV4的存在，就和

丰田卡罗拉一样重要。其优异的质量表现、较高的性价比、不错的品牌影响力等优点，成功吸引了众多人购买。

第七名:长安CS75

长安近两年的发展也是越来越好，PLUS系列把原有就能强的产品有提升了一个新高度。CS75更是在不利的开局取得了29%的销量增长，主要是CS75

PLUS的强悍产品力，也是目前最能威胁到哈弗地位的车型。

第八名:比亚迪宋

比亚迪宋是3月SUV销量中的黑马，暴涨363.7%，这也是宋车型第一次跻身前三名，的确让人有点意外。宋颜值自然是一大亮点，售价也是非常亲民，性价比非常高。而且宋有多个版本，Pro、EV产品线足够丰富。

第九名:吉利博越

博越这次在名次上有了下降，不过这个成绩依然是不错的表现，而且博越Pro车型推出了四驱版的车型，增强了产品力。除了油耗比较高以外其他方面倒是非常良心了，而且优惠力度比较大。

第十名:长安欧尚X7

作为长安旗下的品牌，欧尚X7主打的就是品质兼顾性价比，中级SUV的尺寸，丰富的科技配置以及不到10万元的价格，还有最让人放心的免费售后保养政策，的确没有什么可以挑剔的。

汽车之家报价

2020年即将过去，各大车企在产品布局方面也进入最后的收官状态。2020年广州车展亮相车型数量不少，但能称得上热门的并不多。在这些亮相的新车中，即将于今年内上市的热门车型则更少了，东风本田LIFE/ 长安欧尚X5/WEY坦克300无疑是其中人气最高、最值得期待的车型。

此外，这三款车不约而同的都采用了年轻化风格。如果你打算在年底奖金到手后下手一辆新车，这三款车非常值得看看。

长安欧尚X5

预售价6.99-10.59万

11月29日上市

长安欧尚相信大家已经不再陌生，在另一款爆款车型——欧尚X7的冲击下，已经为长安欧尚赢得了不少的名气。而欧尚X5从名字上就可以看出相对于欧尚X7定位要低，当然不到7万的入门款价格更是诱人。

欧尚X5已经在10月20日开启预售，在预售期短短的12天时间内，欧尚X5的订单量已经破了1万大关，并且随着长安方将预售权益名额再追加5000位时，欧尚X5的订单量已经达到了1.3万。足见这款新车人气之旺。

欧尚X5定位于紧凑级城市SUV，外观设计激进、前卫，倾向于运动型风格。对于大多数年轻人来说，这样的颜值属实是一大难以抗拒的杀器。如前脸夸张的六边形竖直格栅配合两侧分体式LED大灯组，足够凶狠夸张，车身细节多处都有个性前卫的元素，相信准车主也是年轻群体。

内饰部分同样营造了浓厚的运动、激进的设计氛围。中控台竞速红色光带，一体式赛车座椅，双色混搭中控台，座椅三色缝线以及平底式方向盘，到处凸显着内饰的运动气息。起点排行榜

新车的三围尺寸分别为4490/1860/1580毫米，轴距则为2710毫米。下方轮毂尺寸为19英寸，轮圈样式采用特别的多辐式设计，同样很符合其运动定位。尺寸虽然不大，但2710mm轴距超过了博越，车内空间也足够使用。

欧尚X5提供两种动力系统，分别是全新蓝鲸NE 1.5T L4高压直喷发动机，和1.6升自然吸气发动机。其中1.5T蓝鲸发动机动力相当强悍，其最大功率132KW，最大马力180PS，峰值扭矩300N·m，热效率高达40%。0~60km/h加速3.63秒，百公里加速成绩达7.8秒，比同排量的长安CS75PLUS更为强悍。

东风本田LIFE

预计8-11万

12月中旬上市

来福真的快来了。中文昵称为“来福酱”的东风本田LIFE将会在12月中旬正式上市发售，并提供普通版和跨界版两种选择。

虽然官方并未开启预售，但作为广汽本田新一代飞度的姐妹车型，东风本田LIFE的价格可以肯定和飞度基本一致，属于10万以内可以买到的合资小型两厢车。

造型方面，新车与飞度高度相似，都采用了全新的家族式设计。普通版搭载了亮黑色前格栅，新增了前唇红色拉线装饰。车辆尾部，新车配备了透明尾灯罩，还加入了后扰流板，较之于新一代飞度，新车的整体造型更加运动。跨界版车型的搭载了更加运动的前包围以及黑色跨界套件，多了几分不羁的感觉。

车身尺寸方面，普通版车型的长宽高分别为4109*1694*1537mm，轴距为2530mm;跨界版车型的长宽高分别为4111*1725*1567mm，轴距为2531mm。

在内饰和动力方面，来福酱和飞度实在是找不到什么不同了，包括动力也如此，是我们再熟悉不过的本田1.5L地球梦发动机，最大功率为96kW(131马力)。传动系统方面，与之匹配的是CVT变速箱。。

作为一款经典的精品两厢车，本田启动了飞度和来福酱双品牌战略，难道是向大众学习吗?

坦克300

预售17.58-21.38万

12月10日上市

坦克300是长城WEY旗下高端品牌，不少网友也称它为豪华版“大狗”，实际上二者并无较为明显的相似。

自主品牌的燃油SUV卖到20万的价格，坦克300似乎用定价证明了它的特殊性。但稍做了解之后，即使是不懂汽车的人，也明白坦克300是一台“不简单”的车。

坦克300不仅有着纯正越野的强悍能力，还有着极其豪华的内饰和配置，这就是其最大的竞争优势所在。一方面，坦克300采用了非承载式车身结构，基于坦克平台打造，这是一个纵置后驱平台。此外，坦克300前后伊顿差速锁、全地形系统、坦克转弯、蠕行模式等一系列硬核越野配置，其越野能力毋庸置疑。

另一方面，坦克300的外形方正造型与奔驰G级的风格非常接近，车厢内用料上则具备高端SUV的豪华，双液晶屏联动保证科技氛围，这种豪华感和舒适性同级其它越野SUV所不能比拟的。并且，坦克300配备了Infinity音响系统、NAPPA真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、智能网联系统、L2级驾驶辅助系统等一系列高级配置，保证了日常驾乘体验的舒适性。

动力方面，除了前期推出的2.0T+8AT车型之外，坦克300未来还会推出3.0T+9AT、3.0T混动+9AT的动力总成。

但是，硬派越野在中国的销量处于逐年下降中，舒适性、使用成本都是限制因素。坦克300能不能把销量提上去，还是个未知数。但不管它卖得好不好，都不能否认，坦克300是一台值得夸赞的车型。

写在最后

人气好不代表卖得好。在汽车界，类似叶公好龙这样的事情实在是太多了。这三款车的人气都不错，但是，真正能把销量能搞上去的，我只看好长安欧尚X5。

2020年10月，长安欧尚X7卖了7077台，定位更低、价格也更低的欧尚X5在通过前期铺垫之后，销量超过欧尚X7是大概率的事情，可望在3-5个月后达到月销过万的水准。

来福酱和坦克300就那么幸运了，这两款车的定位人群都相对狭窄，前者是钟爱二厢车的年轻人群，后者主要是热衷于硬派越野的男士。两厢车近年来逐渐走弱，加上本田双品牌战略的分流，来福酱能达到月销3000-4000辆就算不错。

至于坦克300，可以参考同属硬派越野的长城H9，其10月销量2573辆，前景可能会不大乐观。不过坦克300也可能有变数，因为其内饰确实上档次也比较舒适，可能会吸引一部分不在意后期费用的消费者，甚至包括部分喜欢其硬派外观的女性。

那么，你又看好那一辆呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”(以成交量算)。

当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了!这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，采集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

进口车残值率更高

根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

合资品牌丰田第一本田第二

在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系(德系?)MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军!

可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

自主品牌压力更大

在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五(并列第四)，WEY残值率60.8%-60.2%排名第四(并列第四)，宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱!请大家为五菱鼓掌!

其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。(大家看图得了)

在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

宝马2019年在中国市场交付?723680 辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解?当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。