发动机失火故障的原因有哪些

大家的汽车如果有抖动、加速无力等故障，去修理厂检查时经常会检查出“发动机失火”这一故障码。很多人都认为，“发动机失火”就是“火花塞没有点火”，结果换了火花塞、点火线圈等，故障还是没有排除，最终的故障点却是在机械方面。今天我们就来说说究竟什么是发动机失火，有哪些原因会导致发动机失火。

所谓的发动机失火，是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足，也就是我们通常所说的“发动机缺缸”。发动机发生失火故障后，会出现严重的抖动，发动机动力不足，汽车加速无力，油耗增高。如果多缸失火，发动机可能会无法启动。

发动机失火是由曲轴位置传感器通过监测曲轴转动时的转速波动情况来判断的，正常四缸发动机点火做功，曲轴的转速会有4次微小的波动;如果这个波动减少了，就说明有气缸没有做功或者做功不良;然后再借助凸轮轴位置信号就能识别出是具体哪个气缸失火;当失火率超过极限值时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮故障灯。

导致发动机失火的原因有很多，大致可以概括为两大方面：电控系统故障和机械部分故障。电控系统故障比如传感器信号缺失或信号失准、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏导致无法点火、喷油器不喷油以及线路连接故障等;机械部分的故障主要是气缸压力不足，比如气门关闭不严、漏气等，气缸、活塞、活塞环三者之间间隙过大，导致压缩不足等。

在具体的操作上，我们首先要检查电控系统的故障，看看火花塞是否点火，然后顺着线路往下查找，直到找到故障点。一般以火花塞和点火线圈故障居多，有些四缸机采用两个气缸使用一个点火线圈的布置方式，一般是1-4缸共用一个，2-3缸共用一个，如果一个点火线圈损坏，就可能同时导致两个气缸失火。

如果火花塞正常点火，喷油器正常喷油，那就要检查机械方面的因素了。一般都是首先测量发动机的气缸压力，如果某个气缸压力明显偏低，说明这个气缸不工作。为了进一步确准是气门密封不严还是活塞环密封不严，我们可以向气缸中注射一些机油，然后再测量气缸压力，如果气缸压力升高了，说明是活塞环密封不严导致的;如果气缸压力仍然偏低，就说明是气门密封不严导致的。一般出现这种情况都需要分解发动机了。

可能是因为正时皮带安装不到位导致，正时皮带的安装过程需要对记号，不能装错半点。

但是造成发动机失火有很多原因，也可能是另外两个问题，一是电路，二是油路。起点排行榜

如果是多缸无规律失火，应该检查一下喷油嘴是不是有堵塞。

如果是电路问题，应该是某一缸或者几缸失火。

这样指向就是油路，应该是油路不畅造成的。

发动机失火通常是指在发动机运转过程中，由于各种原因造成混合气在气缸内无法燃烧的现象。多缸汽油机失火故障对车辆和环境都有危害，应及时排除。发动机失火的原因有很多，具体原因和需要检查的部位如下:

发动机缺火故障表现:

发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭并伴有发动机故障灯或制动 ES P警告灯的点亮。

1)供油系统故障检查的主要原因是可燃混合气过浓或过稀，在气缸内无法正常燃烧。下图显示了怠速时压力表的指示值。怠速压力值及检测方法

待检零件:检查空空气滤清器是否堵塞→进气管是否漏气→燃油回路是否通畅→油压是否过高或过低→喷油器是否有问题。

对于油压，可以使用专用的油压表和管接头进行检测，怠速时的压力应满足车辆的技术要求，通常为0.25MPa进一步，如上图所示，拔下真空管时，油压应升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。

2)配气机构故障的主要原因是由于进气不良或排气不完全，可燃混合气无法在气缸内正常燃烧。待检零件:检查气门间隙是否调整正确→凸轮轴是否变形等。

3)一方面，气缸密封失效的主要原因是压缩过程中和压缩结束时可燃混合气的温度和压力因气缸密封失效而降低，影响可燃混合气的点火性能;另一方面，气缸密封不良降低了气缸内的可燃混合气，从而降低了膨胀过程中的气缸压力。待检零件:检查活塞与活塞环、气缸壁之间的密封是否良好→阀门与阀座之间的密封是否良好→气缸垫片是否损坏。

4)点火系统故障的主要原因是火花塞熄火或点火正时不当，导致混合气在气缸内不能正常燃烧。待检零件:主要检查火花塞、高压线、点火线圈一次绕组、点火电子元件、电子控制器是否有故障或相应的点火信号控制电路连接不良。

5)发动机失火的判断在检查失火故障时，如果只是判断单个气缸是否正常工作，可以人工停止气缸喷油器的工作，然后根据喷油器停止前后发动机转速的变化来判断气缸是否失火。停止喷油器只能确定气缸是否缺火。为了确定是否是点火系统引起的缺火，还应使用用高压线测试气缸体的方法来确定是否是缺火。具体来说，就是让发动机在中低速下稳定运行，然后拔掉一个气缸的火花塞上的高压线，并使其离开气缸体5 ~ 9 mm进行点火试验，根据高压线的点火情况和点火试验前后发动机转速是否变化以及变化的大小来判断点火系统是否正常。采用上述方法检测时，由于点火线圈分布式同时点火系统中两个气缸的火花塞总是同时跳闸，因此可以通过一次点火试验来检查两个气缸的工作情况。

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