《速度与激情5》中出现的RG500是什么车？

片中的SUZUKI RG500是铃木在1987年生产的高性能两冲程四缸车，限量532辆，这是一部车重仅154公斤的战车，每缸一个单独的排气管，有着两冲程车的狠，4根细小的排气管分别排列在车的右侧和座位下方，打着火后不同的节奏和音色一唱一和，具备着“独唱团”风格。

日本人把这款车做得很强劲，加速感令人恐怖，起步丝毫不输任何1000mL的四冲程车。正是凭借超强的爆发力，SUZUKI RG500将竞速的快感及男女主角那种生死相依表现得淋漓尽致，令影片高潮迭起。

扩展资料

铃木(SUZUKI)，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

“Thrust SSC”是一辆超音速车。

超音速推进号(Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写)是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎(Turbofan Engine)为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录(Land Speed Record，因此经常被简称为LSR)的特殊车辆。迄今(2005年中)为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)

简介

Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯(Richard Noble)与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔(Ron Ayers)合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式(Phantom II)战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。

在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时(约850英里/小时)的理论极速。

实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林(Andy Green)是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。起点排行榜

历史

缘起

Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯(Richard Noble)是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎("Avon" Turbo Jet)为动力的速度挑战车“推进二号”(Thrust2)，在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠(Black Rock Desert)中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时(633.468英里/小时)的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾驾驶一辆命名为百威火箭(Budweiser Rocket)的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。

然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希(Gary Gabelich)的蓝火焰号(Blue Flame)那1001.67公里/小时(622.407英里/小时)的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限(世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩)，除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代(这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强)，等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。

一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床(Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地)遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫(Craig Breedlove)。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异(GE)出品的J-79涡轮喷射引擎(J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统)，打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”(Spirit of America)挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。

另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆(Brooklands Museum)时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹(Bloodhound)时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

全球顶级的10款车 \x0d\x0a布加迪威龙 \x0d\x0a1.布加迪EB16.4威龙--120万美元 \x0d\x0a最贵理由：1+1=1 \x0d\x0a两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利。 \x0d\x0a法拉利ENZO \x0d\x0a2.法拉利Enzo--65.2万美元 \x0d\x0a最贵理由：生死时速 \x0d\x0aEnzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度!法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。 \x0d\x0a保时捷Carrera GT \x0d\x0a3.保时捷CarreraGT--44.3万美元 \x0d\x0a最贵理由：沉默加速度 \x0d\x0a当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0至 100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。 \x0d\x0a4.SallenS7--43万美元 \x0d\x0a最贵理由：物以稀为贵 \x0d\x0aSallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。0至60英里/小时加速尽需2.9秒。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。 \x0d\x0a5.宾利Azure终极系列--38万美元 \x0d\x0a最贵理由：收藏价值 \x0d\x0aAzure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。 \x0d\x0a迈巴赫62 \x0d\x0a6.迈巴赫62--36.7万美元 \x0d\x0a最贵理由：前无古人 \x0d\x0a没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach的完美。 \x0d\x0a7.Pagani Zonda跑车--35万美元 \x0d\x0a最贵理由：后无来者 \x0d\x0a全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda(双门版)也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。 \x0d\x0a蓝博基尼Murcielago \x0d\x0a8.蓝博基尼Murcielago--32.8万美元 \x0d\x0a最贵理由：安全极速 \x0d\x0a拥有208迈最高时速的Murcielago在405.7(公里/小时)最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢?当然不是! Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。 \x0d\x0a劳斯莱斯幻影 \x0d\x0a9.劳斯莱斯幻影7--32万美元 \x0d\x0a最贵理由：经典+科技 \x0d\x0a现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科挤⒄埂;糜?拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。 \x0d\x0a奔驰SLR \x0d\x0a10.奔驰SLR--30万美元 \x0d\x0a最贵理由：公路上的F1 \x0d\x0a成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝)。 \x0d\x0a11.Asto Martin征服--25.5万美元 \x0d\x0a最贵理由：007的惟一选择。 \x0d\x0a电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。这辆车拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60迈只需要4.5秒，还有200迈的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成，比一眨眼的时间还短。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。法拉利430Scuderia\x0d\x0a法拉利F1\x0d\x0a法拉利敞篷F1\x0d\x0a法拉利599\x0d\x0a法拉利612\x0d\x0a法拉利恩佐\x0d\x0a法拉利FXX\x0d\x0a福特GT\x0d\x0a奔驰SLR\x0d\x0a奥迪V10\x0d\x0a兰博基尼盖拉多\x0d\x0a兰博基尼蝙蝠SV\x0d\x0a阿斯顿马丁DBS\x0d\x0a阿斯顿马丁DB9\x0d\x0a阿斯顿马丁V12方塔奇\x0d\x0a保时捷GT3\x0d\x0a保时捷GT3RS\x0d\x0a保时捷911TURBO\x0d\x0a保时捷GT2\x0d\x0a保时捷卡雷拉GT\x0d\x0a宾利欧陆GT\x0d\x0a雪弗兰考维拉ZR1\x0d\x0a奔驰SL65AMG\x0d\x0a雪弗兰考维拉Z06\x0d\x0a布加迪威龙\x0d\x0a兰博基尼LP640\x0d\x0a道奇蟒蛇.SRT_10奔驰SL65AMG\x0d\x0a奔驰SL55AMG\x0d\x0a奔驰博速CLS\x0d\x0a世爵D12\x0d\x0a法拉利458\x0d\x0a兰博基尼雷文顿\x0d\x0a兰博基尼LP560 \x0d\x0a奔驰E63AMG\x0d\x0a奔驰SLSAMG\x0d\x0a奔驰SL63AMG\x0d\x0a奔驰ML63AMG\x0d\x0a柯尼赛格CCXR\x0d\x0a玛莎拉蒂MC12\x0d\x0a福特SSC\x0d\x0a帕茄尼ZONDA,F