雪佛兰suv有自动挡不带t的车型吗

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本文作者：李国辉

【懂车之道 新车】近日车坛最受关注的莫过于被取消的2020日内瓦车展。原定于在本次车展上进行全球首秀的长安UNI-T车型，今天以线上发布会的方式完成了UNI-T的亮相，新车是长安引力系列的首款车型，定位一款紧凑型SUV。据悉，新车将会在6月份左右正式上市。

官方也对“UNI-T”的含义做了解释： UNI象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来。而T代表具有极客精神的T型青年，其中“—”表示广阔的知识面，“丨”表示某一领域的专精。未来世界需要T型的发展，才能带来更多的可能。

接下来，跟着陈政设计师，来解读一下长安UNI-T车型的设计。

外观上，长安UNI-T车型是长安引力系列的首款车型，新车的展出也让看到长安引力系列车型独特的设计语言。

前脸方面，新车采用了长安CS75PLUS上的大嘴式风格，不一样的是，中网的造型则与现有车型完全不同，采用“无边界”式格栅，里面采用参数化设计，150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。再来与前大灯组、保险杠等线条融合，给人的十分时尚运动的直视感。大灯隐藏于格栅两旁的黑色三角形区域，C型装饰件与日间行车灯上下呼应。

来到车身侧面，运用了大量富有张力的车身线条，还有一条贯穿车身富有力量感的腰线。另外，还可以看到，新车采用上扬设计的车窗下沿。UNI-T搭配的是多种样式和尺寸的运动轮圈可选，比如：19寸五辐式轮毂和20寸宽窄交替的十辐式轮毂。起点排行榜

整个侧面无处不在显示运动的一面。官方透露，UNI-T定位一款紧凑型的SUV，根据目前已有的数据，该车的车长、车宽和车高分别为4515mm、1870mm和1565mm，轴距为2710mm。和长安已有的CS55/CS55 PLUS相比，UNI-T更长、更宽，但是高度更低。

车尾部，张力十足，大量的线条运用进来，这次一次尝试，显然很成功，V型后扰流板的造型也是一大成功的地方，底部的双边共四出排气看上去十分运动。

内饰方面，整体的设计，是基于长安最新的家族化内饰风格基础上进行了创新，更富有科技感。比如：一体式双10.25英寸高清触摸大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，配合光线自适应功能，十分贴心一体式运动座椅也十分养眼，更是采用了NAPPA皮纹材质，这是在豪华车上才有的。太空战舰的换挡档把。全景天幕设计长宽为960X650mm，超越同级的0.79 ㎡ 广阔视野。

UNI-T搭载全新的智能车机系统，是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，主打面向未来机器人时代的人机交互设计理念，旨在让汽车更懂用户，推动主动化、个性化、沉浸式的车内人机交互。新车未来也会搭载L3级自动驾驶。

动力方面，搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，完美诠释“劲、静、净”领先研发理念，最大功率132kw(180马力)，1250rpm(1250-3500rpm)就能输出高达300N.m的最大扭矩，据悉，发动机热效率高达40%，满足国6b排放。

《懂车之道》评论：

中国品牌向上推全新品牌来应战海外车企，高端化见多不怪，也是必经之路。比如早前的奇瑞推出的观致到如今的星途，长城汽车的WEY品牌，吉利汽车的领克汽车。如今长安汽车，推出更高的产品系列、更高端的品牌加入战队。

我们发现长安UNI-T与长安原有的产品有很多的不同，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列——引力。长安希望通过引力系列，引领新的消费潮流，也是长安在品牌高端化的开始。

不难看出，长安汽车已经在很努力提升产品的产品力。先后推出的几款PLUS系列都逐渐成为品牌旗下的畅销产品，产品价值和形象都要高于原有的产品。而此次引力系列的推出，更是有别于原本产品逻辑向上突破的重要一笔，长安汽车品牌也即将迎来焕新的重任。对于自主品牌的高端化产品，这对它的设计、配置、调校以及包装等方面都有了更严苛的要求。

长安UNI-T的成功与否将决定长安汽车高端化起到重要影响。《懂车之道》从长安汽车官方那获悉，未来，引力系列还将推出4-5款运动型轿车和SUV。

更多美图：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有啊，目前官方国内引进生产的“雪佛兰·科帕奇”就是全系2.4L自然吸气引擎+6档自动变速箱的，绝对不带T!

其他平行进口可以买到的雪佛兰·Suburban、Traverse等因为非官方渠道引进，就不例举了。

马自达CX-5算一款。CX-5运用的创驰蓝天技术。

SKYACTIV-G型引擎

2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点：

在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗与扭力比过去提升15%以上。

加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上

止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为：4-2-1长路径排气系

统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。如此一来，

已排出的气体再度进入燃烧室，使高温残留气体增多。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。

但加长的路径始排气温度下降，延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下，延迟点火时间以保持排气温度。

多孔喷射装置：1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。

凹顶活塞：活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。

驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)的优点：

集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。目前最普及的AT(自动变速器)，根据其结构大致可分为以下3种：

通过以行星齿轮为主体的减速装置来改变减速比的"有级式AT"

通过一对可变径带轮来改变减速比的"无级变速器(CVT)"

系统的减速装置分别装有离合器的"双离合器式(DCT)"

自

动变速器的代表性性能要求是"提升经济燃油性"、"起步快捷(不仅平坦路面，也包括坡道)"、"直接驱动感"、"平顺的变速"。针对这些要求，各种类型变

速器的性能特点如图1所示，可清晰的的看出各自的优缺点。创驰蓝天自动变速箱变速器在分级AT的基础上，努力追求"低油耗"、"直接驱动感"、"平顺的变

速"，以集所有各种变速器优点于一身的理想变速器为目标。

全速域锁定降低油耗，获得直接驱动感。有级式AT的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器

的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象，因此，设计师们在液

力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力。

如图1所示，为了大幅改善有级式AT的油耗及直驱感问题，必须将锁定速域尽可能扩大，但如此一来，就必须解决震动、噪音、以及离合器的可靠性等重要问题。

马自达公司针对这些课题，运用了大规模系统分析方法，不仅对AT系统，还对发动机、底座、排气系统、车体、控制系统等进行大范围的系统改善，从而解决了这些课题。另外，提升了离合器的灵敏性，使锁定控制更精确，避免了"滑齿"时发热，确保了离合器的可靠性。

手动变速

创

驰蓝天手动变速箱(SKYACTIV-MT)实现如跑车般轻快利落而有节奏感的换档，轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱同时具备低冲程和操作

轻快的双重优点。通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造。体积紧凑，提高车身布局的使用效率，通过降低内部阻力，提升了燃油经济性。

创驰蓝天车身碰撞安全性能达到顶级水平。新一代轻量型高刚性车身，更好地支撑起"驾驶乐趣"这一诉求。同时具备高刚

性与轻量化的双重优点(重量减轻8%，强度提升30%)。在基本框架上尽可能采取以直线构成的"直线结构"，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的"连续

结构。

底盘

创

驰蓝天底盘为了实现"驾驶乐趣"、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘，通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与

轻量化的双重优点(重量减轻14%)。调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升

了行驶品质。

6获奖记录编辑

2010年：12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2011年第32届日本年度风云车特别奖。

2011年：11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2012年第21届RJC年度风云车年度最佳技术奖;12月7日同型引擎获得2012年日本燃烧学会技术奖。

2012年：2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得由一般财团法人机械振兴协会颁发之第9届新机械振兴奖。

2013年:1月31日采用SkyACTIV技术的马自达6获得绿色汽车技术奖。